廣汽與長安“V標(biāo)”轉(zhuǎn)讓啟示錄

    擾攘了一段時間的廣汽與長安“V標(biāo)”撞標(biāo)事件，近日終于有了官方的說法。廣汽乘用車公司上周在廣州召開了關(guān)于“廣汽‘V標(biāo)’轉(zhuǎn)讓事件”的媒體交流會，在會議上廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人就“V標(biāo)”轉(zhuǎn)讓給長安汽車(微博)的事宜，給汽車媒體人進(jìn)行了更進(jìn)一步的明確說明。

    雖然到目前為止轉(zhuǎn)讓價格還沒有正式公布，但在媒體交流會上傳遞出來的，卻是正能量的信息。據(jù)媒體報道，廣汽與長安這兩家自主品牌汽車企業(yè)，是在一種非常有誠意和積極的態(tài)度下，共同溝通和協(xié)商解決這一次撞標(biāo)事件，目前“V標(biāo)”正在走商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)流程中，而且實際成交價有望遠(yuǎn)低于市場評估價。

    近幾年來，雖然有上汽收購MG、吉利鯨吞沃爾沃、東風(fēng)入主PSA等中國汽車企業(yè)“光宗耀祖”的事情發(fā)生。但是在全球最大的汽車銷售市場，同時也是自主品牌的家門口，自主品牌在國內(nèi)終端市場的銷量占比率卻是節(jié)節(jié)敗退。可以說是被合資品牌和進(jìn)口車，壓得已經(jīng)有點喘不過氣來了。

    在這樣的大環(huán)境下，自主品牌要突圍而出的方法當(dāng)然很多，但其中一個方法相信就是抱團取暖、共同抗敵?？上У氖窃趪鴥?nèi)的汽車市場，自主品牌聯(lián)手抗敵的例子并不多見。反而是今年6月中旬奔馳和寶馬在中國市場聯(lián)手策劃，可以說是將奧迪戲弄一番的“‘基’情四射”營銷事件，將聯(lián)手抗敵的營銷手法發(fā)揮得淋漓盡致。

    據(jù)報道，奔馳和寶馬在終端銷售市場以官方的形式聯(lián)手，不要說在中國境內(nèi)，就算是放在全球汽車市場還是第一次。面對奧迪這一個長期“霸占”中國豪車市場銷量榜頭把交椅的強勁競爭對手，奔馳和寶馬有了這第一次市場反響不錯的“‘基’情四射”，相信接下來還會有第二、第三次，直至3個品牌相互之間在中國市場的年銷量趨于接近才有望罷休。

    廣汽和長安，大家都迫于形勢壓力要做自主品牌，在市場上自主品牌現(xiàn)在都活得不容易，何必自己難為自己？！

    雖然廣汽和長安的江湖地位，與奔馳和寶馬相比還差了幾個數(shù)量級；雖然以當(dāng)下的生存狀態(tài)來看，廣汽和長安的自主品牌還算有拿得出手的收成；雖然廣汽和長安在“V標(biāo)”撞標(biāo)事件中的處理方式，還算不上真正意義的聯(lián)手抗敵。但是廣汽和長安在撞標(biāo)事件處理手法中，企業(yè)當(dāng)家人表現(xiàn)出來的氣度，還是值得更多的自主品牌掌門人從中得到啟發(fā)。

    不是自家人的廣汽和長安都能“互摸一下對方的小手”，奔馳和寶馬這一對老冤家也已經(jīng)眉來眼去“‘基’情四射”，還有什么門檻兒不能過了？！