特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利有作秀之嫌

    擅長(zhǎng)資本運(yùn)作和話(huà)題炒作的電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉，最近又有驚人之舉。前些天，特斯拉宣布將其所擁有的200多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利向所有人開(kāi)放，以便推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

    6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專(zhuān)利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。

    馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專(zhuān)利屬于你》的博客，聲稱(chēng)為了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專(zhuān)利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。

    馬斯克認(rèn)為，開(kāi)放專(zhuān)利只會(huì)增強(qiáng)、而不會(huì)削弱特斯拉的地位。他說(shuō)，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專(zhuān)利，而取決于一個(gè)公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力。馬斯克還表示，他打算開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車(chē)制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動(dòng)汽車(chē)商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營(yíng)模式。

    對(duì)于特斯拉的這一做法，有媒體予以高度贊賞，認(rèn)為此舉對(duì)于全球范圍電動(dòng)汽車(chē)的普及和應(yīng)用，具有重要意義。甚至有人撰文認(rèn)為，特斯拉的專(zhuān)利，可以改變新能源汽車(chē)的7個(gè)發(fā)展方向。

    但是也有分析認(rèn)為，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)中，電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)并不是自己的，只有電控技術(shù)是自己的，并沒(méi)有什么核心專(zhuān)利。特斯拉這一做法，炒作和作秀的成分很高。

    一位國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)方面的技術(shù)權(quán)威告訴記者，特斯拉的專(zhuān)利，主要集中在電池管理、動(dòng)力控制、動(dòng)力回收、充電站技術(shù)等方面。根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，專(zhuān)利分為發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利和外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利三個(gè)方面。特斯拉公開(kāi)的專(zhuān)利，沒(méi)有最有價(jià)值的發(fā)明專(zhuān)利，而主要是實(shí)用型的一些專(zhuān)利。而這些專(zhuān)利并不具有唯一性，通過(guò)其他途徑一樣可以實(shí)現(xiàn)其目的。

    特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于松下公司制造的7000枚筆記本電腦鋰電池。有專(zhuān)家指出，這種鋰電池能量密度比磷酸鐵鋰電池高，但是穩(wěn)定性要差很多。安全性能不如磷酸鐵鋰電池。目前，國(guó)際上比較知名的電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有采用特斯拉所使用的鋰電池。不同的動(dòng)力電池類(lèi)型，需要不同的電池管理技術(shù)。所以特斯拉的電的排列組合、電池管理技術(shù)看來(lái)用處也不大。

    充電站技術(shù)被認(rèn)為是特斯拉最為核心的技術(shù)，特別是低電壓高電流的超級(jí)充電站技術(shù)。有人認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)可以大幅提高新能源車(chē)的充電速度。但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和充電技術(shù)、包括無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的發(fā)展，家庭充電、停車(chē)場(chǎng)充電將成為主要的充電方式。再加上峰谷差別電價(jià)的推出，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主會(huì)選擇晚上充電。屆時(shí)，投資浩大的充電站將成為備胎，使用著寥寥。

    特斯拉的許多專(zhuān)利，涉及到電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。目前，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)之間并沒(méi)有統(tǒng)一。美國(guó)有美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉開(kāi)放的這些標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合某國(guó)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，照樣是沒(méi)有用的。

    另外有分析認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利，還有其商業(yè)目的。馬斯克講的很明確，如果其他采用特斯拉超級(jí)充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營(yíng)模式。

    換個(gè)角度來(lái)看，不管特斯拉是炒作還是作秀， 能夠把自己擁有的專(zhuān)利技術(shù)開(kāi)放讓大家使用，總是一件好事。有利于技術(shù)共享和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

    另外，也不得不佩服馬斯克的炒作本領(lǐng)。我曾經(jīng)想寫(xiě)一篇文章，標(biāo)題已經(jīng)訂好了：王傳福應(yīng)該向馬斯克學(xué)些什么？作為國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)的先行者，比亞迪早在五、六年前，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域就有600多項(xiàng)專(zhuān)利，包括特斯拉宣布的許多專(zhuān)利。但是，在傳播方面，比亞迪遠(yuǎn)不如特斯拉。