中國SUV的虛火、虛張聲勢的真氣

    中國汽車市場上的“當紅炸子雞”SUV還可以更火嗎？    

　　今年1-6月，中國SUV市場累計銷量181萬輛，同比增長37.4%。在所有汽車市場的細分領(lǐng)域中，尤其是和轎車市場同比僅有6.7%的增幅相比，SUV仍然火得一塌糊涂！

　　中國SUV的這把火不只燒了一年兩年了，2011年SUV增長20.2%，高于乘用車增速15個百分點；2012年增長25.5%，高于乘用車增速18.4個百分點，以去年為例，2013年中國共銷售SUV299萬輛，同比增長49.4%，高于乘用車增速33.7個百分點。   

　　由于中國SUV整體市場份額只有14％，和國外普遍17%，尤其美國25%的超高比例相比，似乎從數(shù)據(jù)上分析，SUV市場在中國的增長才剛剛開始。但問題是，這種既不經(jīng)濟，操控也不夠靈光的大塊頭SUV，在未來幾年還能保持如此高速增長嗎？   

　　答案肯定是NO！    

　　事實上，SUV的性價比和轎車相比，基本上沒有太強性價比可言。目前在中國主流銷量排行榜的SUV車型中，大多都是緊湊型車出身，和SUV同一開發(fā)平臺的轎車，其售價基本上都在15萬左右。從技術(shù)角度來看，同一款發(fā)動機、同一款變速箱，有些甚至幾乎一模一樣的底盤，只不過廠家換了個大尺寸的輪胎，加上一副有點“假、大、空”的殼，原本一款只售15萬左右的轎車，搖身一變就成了二三十萬的一款全新SUV車型了。    

　　很遺憾，這就是目前中國SUV廠家的普遍玩法。    

　　隨著中國消費者越來越年輕化，對汽車的理解越來越透徹，相信這把虛火會慢慢降溫下來。其實呢，中國SUV市場上主流的中型國產(chǎn)SUV僅有三款，一款是廣汽豐田漢蘭達，一款是北京現(xiàn)代新勝達，還有一款是即將上市的一汽馬自達CX－7，這三款車型如果從技術(shù)平臺角度來看，其實和凱美瑞之類的中高級轎車平臺相差不多。若要往深處追究，算是純粹SUV技術(shù)平臺開發(fā)的也就只有一汽馬自達CX－7一款車型。    

　　除了上述三款SUV外，大多目前在售的主流SUV均是15萬左右緊湊型轎車技術(shù)平臺開發(fā)而成，然而這些SUV售價可不只15萬這么少，大多售價都在20萬元以上。作為一名成熟的消費者，你愿意花25萬的價格買一輛原本只有15萬技術(shù)出生的“拉皮”SUV嗎？ 

　　我想，肯定有人愿意。但，至少我不會去當這個“冤大頭”！ 

　　前兩天，我和一名從事了10余年的汽車廠家的朋友私下交流，我們對目前中國SUV市場上的虛火都表達了出奇地不理解，往深處想，中國SUV市場的這把虛火，本質(zhì)上和當下整個中國社會近些年集體缺乏“安全感”，以及對“虛張聲勢”的內(nèi)心渴望而已。目前中國社會自上而下，尤其是充當著對社會有著引導作用的各種階層，比方說各類明星、企業(yè)家等，幾乎人人一輛SUV，這和國內(nèi)外喊了多年的“節(jié)能減排”大趨勢完全背離。

　　但是，也正是因為此，當下的中國消費者才愿意追逐這種高高在上的虛無感，大家才愿意將手中的大把銀子灑向其實那些一點都不man的SUV車型。

　　2013年中國SUV的數(shù)據(jù)也證實了這一點，2.0升及以下SUV銷售214.4萬輛、占比71.1%； 2.0升—2.5升排量SUV銷售53.4萬輛、占比17.9%；2.5升及以上SUV銷售31.1萬輛、占比僅僅只有10.4%。

　　仔細想想，份額高達七成之多的SUV居然排量僅僅只有2.0升（含以下），2.0升的SUV會有強的越野性能嗎？說直白點，這類消費者不就是僅僅喜歡SUV貌似強壯的空殼，還有那種凌駕于一般人之上的高高在上的虛幻感覺嘛！   

　　抱歉，如果我要告訴你，等大家改天都覺醒了，且開始厭惡SUV之流，作為聰明又隨大流的你，你還好意思買嗎？