導(dǎo)讀:隨著我國(guó)開始對(duì)汽車行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為的大規(guī)模調(diào)查,很多豪車開始降價(jià)。不過就在消費(fèi)者為此叫好過后,人們卻發(fā)現(xiàn)即便是做出降價(jià)姿態(tài)的車型,其在中國(guó)市場(chǎng)的身價(jià)依然比它們?cè)趪?guó)外市場(chǎng)的“兄弟”們要高上很多,價(jià)格相差一兩倍的情形仍然大量存在。
進(jìn)口車降價(jià)后依然遠(yuǎn)高海外
以8月初在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的克萊斯勒為例,其共有兩個(gè)型號(hào)的整車宣布降價(jià):Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬(wàn)元,大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬(wàn)元人民幣。北青報(bào)記者從經(jīng)銷商處了解到,大切諾基SRT8調(diào)價(jià)后售價(jià)為120.49萬(wàn)元;5.7L旗艦尊悅版之前指導(dǎo)價(jià)為85.49萬(wàn)元。但即便調(diào)整之后的價(jià)格與美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)相比仍有“天淵之別”,以大切諾基SRT8為例,其在美國(guó)的起售價(jià)為64990美元,約合人民幣40萬(wàn)元,僅為中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的三分之一。
此外,對(duì)比在中國(guó)剛上市不久的保時(shí)捷SUV車型Macan,其在中國(guó)、美國(guó)的價(jià)格也有巨大差距。根據(jù)兩地官方報(bào)價(jià),Macan S和Macan Turbo這兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)起始售價(jià)分別為68.8萬(wàn)和98.8萬(wàn)元人民幣;在美國(guó)市場(chǎng)這兩款車型的起始售價(jià)則分別折合人民幣30.7萬(wàn)和44.49萬(wàn)元。事實(shí)上,這兩款車的原產(chǎn)地均為德國(guó),因此即便在美國(guó)市場(chǎng)上也屬于進(jìn)口車,但與中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)依然相差一倍以上。另一款保時(shí)捷在中國(guó)的熱銷車型卡宴(Cayenne),其在中國(guó)的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為92.2萬(wàn)至263萬(wàn)元人民幣,而在美國(guó)的價(jià)格折合人民幣約37.97萬(wàn)至69.90萬(wàn)元。
進(jìn)口車價(jià)高主要是因?yàn)槎惛撸?/strong>
有行業(yè)人士表示,相差懸殊的價(jià)格不能都?xì)w咎于中國(guó)經(jīng)銷商賺取了暴利,“暴利是有,但并非所有車都有暴利”,他認(rèn)為豪車出現(xiàn)暴利的幾率更大。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光此前就曾表示,中國(guó)車價(jià)高既有稅收的原因,也有經(jīng)銷商牟利的因素,不同車型的情況也不一樣,因此不能簡(jiǎn)單地把中外汽車價(jià)格對(duì)比,然后就認(rèn)定是稅收太高或是經(jīng)銷商暴利。他解釋稱,例如一輛進(jìn)口車相當(dāng)于美國(guó)三倍的價(jià)格,這是因?yàn)槊绹?guó)車?yán)锎蟾胖挥邪俜种亩?,而中?guó)則不同,進(jìn)口車排量超過4.0L的,最后的綜合稅率要達(dá)到140%。如果一輛進(jìn)口車到海關(guān)口岸價(jià)格是10萬(wàn),那么出海關(guān)就要達(dá)到二十四五萬(wàn)元的費(fèi)用了,跟到關(guān)比已經(jīng)相差了一倍多,此外還要加上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸杀疽约敖?jīng)銷商的利潤(rùn)。因此他認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車價(jià)格高主要是因?yàn)槎惛摺?
但他同時(shí)表示,在高端車方面也確實(shí)存在經(jīng)銷商暴利,這些車可以被定義為奢侈品,很多人只買貴的不買對(duì)的?!暗皇钦f誰(shuí)想賣就能賣到那么高,并非所有車都有暴利,一般的進(jìn)口車也有二十多萬(wàn)的?!?
稅費(fèi)占汽車售價(jià)比例多大?
那么,各種稅收在進(jìn)口車車價(jià)中的成本比例大約要占到多少呢?以一輛1.6L排量的家用轎車為例,汽車在出廠之前已經(jīng)由廠家代為繳納了5%的汽車消費(fèi)稅和17%的增值稅,這部分稅款最終會(huì)體現(xiàn)在車輛的總價(jià)中。另外,消費(fèi)者在購(gòu)車后還需要支付相當(dāng)于總價(jià)10%的汽車購(gòu)置稅。也就是說,在買車環(huán)節(jié)中,消費(fèi)者總共需要承擔(dān)大約32%的稅。如果購(gòu)買的是進(jìn)口車輛,則還需支付25%的關(guān)稅。
相比而言,很多發(fā)達(dá)國(guó)家在車輛購(gòu)置環(huán)節(jié)采取輕稅政策,即征收額都很低。美國(guó)的車輛購(gòu)置稅屬于地方稅,各州收取比例不同,稅率從2%至8%,有的州為促銷甚至可以免收這部分稅費(fèi)。多數(shù)歐洲國(guó)家則沒有車輛購(gòu)置稅。日本對(duì)家用汽車按照排量分為1.0L以下輕自動(dòng)車和1.0L以上普通自動(dòng)車兩個(gè)類型,購(gòu)車階段的費(fèi)用分為消費(fèi)稅和購(gòu)置稅,其中消費(fèi)稅均為5%,購(gòu)置稅則是輕自動(dòng)車?yán)U納3%,普通轎車?yán)U納5%。據(jù)悉,在日本三分之一以上的家用汽車都是輕自動(dòng)車。
經(jīng)銷商加價(jià)推高豪車價(jià)格
而在經(jīng)銷商環(huán)節(jié),豪車的消費(fèi)對(duì)象往往并不在乎價(jià)格的高低,甚至“只買貴的不買對(duì)的”,這也給經(jīng)銷商在一些緊俏車型、車款上獲得了肆意加價(jià)的空間。不過該車型在4S店里的售價(jià)是149萬(wàn)元,其中66萬(wàn)元的差價(jià)則由寶馬在華總經(jīng)銷商及旗下經(jīng)銷商所掌控。而且由于資源稀缺,很多經(jīng)銷商之間會(huì)達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟,共同維護(hù)這種暴利,這也是此次反壟斷行動(dòng)中重點(diǎn)打擊的行為。
財(cái)經(jīng)觀察
我國(guó)涉車稅更具政策調(diào)節(jié)色彩
以汽車消費(fèi)稅為例,這是1994年國(guó)家稅制改革中單獨(dú)對(duì)汽車設(shè)立的一個(gè)稅種。之所以當(dāng)時(shí)選中了汽車,目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),引導(dǎo)消費(fèi)方向,有點(diǎn)對(duì)高檔商品特別征稅的意思。而到了2008年,我國(guó)對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行大幅調(diào)整,對(duì)小排量汽車降低稅率,對(duì)大排量汽車則調(diào)高稅率,很明顯是通過稅收杠桿來(lái)鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi),抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi),從而促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也就造成了4.0L以上大排量汽車被確定為高達(dá)40%的高稅率。
另外像汽車購(gòu)置稅,是由當(dāng)年的車輛購(gòu)置附加費(fèi)演變而來(lái),最初也有調(diào)節(jié)消費(fèi)的用意。不過從今年9月份開始,我國(guó)開始對(duì)符合條件的新能源車免征購(gòu)置稅,這也體現(xiàn)了政府促進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治的用意。
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