保守的林肯 難有出奇制勝的效果

    福特系數(shù)出售PAG（Premier Automotive Group）旗下的Aston Martin 、Jaguar、Land Rover、Volvo后碩果僅存的林肯，終于小心翼翼地來了。

    MKC和MKZ兩款車型，以及屈指可數(shù)的幾家正式營業(yè)的Lincoln中心，業(yè)界不少人看在這次的陣仗上說這次林肯保守入華，但我卻認為這種保守更大的地方，不是體現(xiàn)在“數(shù)量”上，而是體現(xiàn)在“質(zhì)量”上，特別是經(jīng)營模式上對舊的做法的沿襲而甚少創(chuàng)新。

    比如網(wǎng)點業(yè)態(tài)上，以品牌專營和區(qū)域授權(quán)為核心的4S店模式引進國內(nèi)已經(jīng)十數(shù)年，目前市場發(fā)展階段出現(xiàn)重大變遷，業(yè)界暗流涌動，特斯拉的直營和凱翼的全面網(wǎng)店，新思路不斷試水，政府也在積極醞釀監(jiān)管調(diào)整，可以說恰處于變革演進的時間窗口，而林肯作為一個新品牌在面臨新形勢之際，卻并沒有新的構(gòu)思，依然在經(jīng)銷制度和建店模式上選擇老做法，僅僅是細節(jié)技術(shù)層面做些新包裝；再比如網(wǎng)點分布上，目前豪華品牌的第一和第二陣營都陳兵大中城市，并向中小城市發(fā)展，但渠道下沉仍在過程中，很多營銷、策劃、推廣、整改的資源和力量仍然停留在一線和少數(shù)二線城市，豪華品牌在三四線甚至四五線城市的精耕細作仍然進行得很不夠。林肯在這方面同樣沒有采取一些創(chuàng)新的策略，比如二三線建立據(jù)點再向一線和四五線發(fā)力，而是依然沿襲舊的從一線城市到二線再到三四五線這樣的網(wǎng)點發(fā)展策略。再比如在主力消費群的年齡段以及所對應(yīng)的營銷偏好上，也是如此，新情況，舊做法。所以，在目前國內(nèi)車市整體趨緩的節(jié)奏上，林肯的這種“保守”總體上就難有出奇制勝的效果。

    對于一個新品牌來說，聚攏信心和熱情是踏過前期初創(chuàng)的艱難期最重要的因素。因而如何描繪一幅清晰以及合理的贏利藍圖，是上游的供應(yīng)商體系和下游的經(jīng)銷商體系能否傾情和鼎力支持林肯的關(guān)鍵所在。從這個角度看，林肯的步伐確實有些躊躇不前。這一點能否有所改觀，會對林肯未來一兩年中逐步適應(yīng)和融入國內(nèi)車市的發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生很重要的影響。