廣州車展有感：自主SUV的春天有多長？

    就好比廣州的那短暫的冬天，北上的列車會最先感受到溫暖的來臨，京九線就仿佛一條拉鏈，自南到北緩緩拉開中國即將到來的春天，廣州車展就是這樣一輛列車，車上所有的乘客都充滿勝利的期待。

    作為國內(nèi)五大A級車展之一的廣州車展，總是會在每年的歲尾上演，這既是每個車企需要劃上的句號，更是每個車企亟待搶占先機的開篇。這使得廣州車展，總是充滿一種別樣的感覺——更加忙碌，也更富激情。無論是豪華品牌對SUV市場的加碼，還是自主品牌對SUV市場的搶灘，這座木棉花聳立又不乏潮濕的城市，充滿了硝煙的味道。

    無論是現(xiàn)代的ix25、廣汽傳祺GS5速博，還是先于日本市場推出的斯巴魯傲虎和主打7座的比亞迪SUV S7，還是廣本大的首款SUV繽智，以及“單騎救主”的天津一汽駿派D60。面對11月的廣州車展SUV的火爆態(tài)勢，再次讓我們確信10月只是廣州車展展前的一次預(yù)熱。

    在本屆廣州車展，不分品牌，超越國界，SUV是最鮮明的關(guān)鍵詞。豪華品牌陣營，全新進口中型豪華SUV雷克薩斯NX、國產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行、保時捷全新卡宴等產(chǎn)品紛紛上市或亮相。自主陣營則更有意思的多，步履蹣跚的觀致也終于進入到SUV市場；重組后的中興以SUV為第一突破點，推出廣汽中興GX3；東南首款SUV博朗、東風風神首款SUV AX7、啟辰首款SUV車型以及福田汽車全新SUV車型等多款新車也都粉墨登場。

    這一情境的背后，反映出自主品牌的某種迫切和焦灼——就像APEC以后北京的地鐵和公交，再不加碼SUV市場或許就趕不上最后一班車了。

    迫切的是，SUV是一劑并不苦口的良藥。透過10月SUV銷量前20的排名，可以清楚地看到20個席位中，自主品牌占了11席之多。即便是剛剛上市的瑞風S3和幻速S3這樣“低價搶跑”的小型SUV都能動輒獲得近萬輛的銷售佳績，再度坐實了SUV市場的發(fā)展活力。這樣的情況是絕對不會發(fā)生在轎車市場。

    得益于SUV的市場紅利。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年前三季，SUV銷售278.45萬輛，同比增長33.3%，而同期中國汽車銷售為1700.09萬輛，同比增長7.04%，其中轎車銷量為898.70萬輛，同比增長僅為3.9%。SUV增速跑贏大盤，搶先進入的自主品牌成為“后來者”的“榜樣”，對經(jīng)歷“十二連降”的自主品牌而言，無論如何都是一種迫切。

    焦灼的是，SUV發(fā)展紅利會在可預(yù)見的未來成為歷史。2013年300萬的銷量，也讓SUV在乘用車市場的占比提升至18.6%，對比2012年的15.2%上升了3.4個百分點。按照美國經(jīng)驗，中國的SUV市場占比將在30%左右已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識。也就是說從18%到30%，中國的SUV市場還有12個可以前進的百分點。按照目前的每年前進3個百分點的理想速度計算，SUV的發(fā)展紅利可能只剩下四到五年——在轎車市場頗具艱難，發(fā)展相對不景氣的中國汽車市場，SUV這塊“避風塘”的“門簾”正在被掀開，這多少是會讓悲觀主義者感到十二分焦灼的。

    可喜的是，我們看到了哈弗H9的到來。經(jīng)歷過哈弗H8陣痛的長城，應(yīng)該不會讓“挫折”在哈弗H9上重演。20萬的天花板被哈弗再度捅破，對自主品牌而言，這已不再是新鮮的敏感點，而是在更高階的產(chǎn)業(yè)層面，賦予我們對自主SUV發(fā)展的一種新的認識——哈弗H9對中國自主SUV發(fā)展的意義就在于：從“產(chǎn)品的競爭”真正轉(zhuǎn)型到“品牌的競爭”。自主品牌開始跳出“價格的桎梏”，進入到“品牌溢價”的新階段，盡管在SUV市場，這個美好的故事才剛剛開始。

    廣州車展之后，中國大部分國土會迎來真正的冬天。與之相對的，也是跨國品牌的SUV布局正在加速。韓系現(xiàn)代的ix25和ix35，美系通用的創(chuàng)酷、昂科拉、昂科威；福特的翼博、翼虎，日系本田的X-RV和繽智，以及C-RV；日產(chǎn)的啟辰T70、逍客、騏達，法系標致的2008、3008等，除了慢熱和保守的德國人，跨國品牌SUV的市場格局也正在悄然成型，這樣的格局，一方面下探和入侵了自主品牌小型SUV的“自留地”，另一方面也將自主向上的萌芽加重了石頭的重量。

    中國有句古話叫“過了春節(jié)就是春”，對高速路上的自主SUV而言，希望真的是這樣。