2014年車市增長減擋 國產(chǎn)轎車滑坡

　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）在北京發(fā)布2014年汽車業(yè)銷售數(shù)據(jù)。2014年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，再度問鼎全球第一大汽車銷售市場冠軍。雖然如此，在業(yè)內(nèi)人士看來，中國車市的拐點(diǎn)已經(jīng)到來，2014年，雖然車市整體銷量依然保持快速增長，但其增速已經(jīng)低于年初8%~10%的市場預(yù)期，而在2015年乃至以后，這樣的低增速將成為車市“新常態(tài)”，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2015年，中國汽車增速將與2014年基本持平，保持在7%左右，而車市總銷量將有望突破2500萬輛。

　　增速放緩勢必加劇市場競爭，2014年，國內(nèi)前三的座次排序已經(jīng)被打亂，在2015年，前3中誰將問鼎銷量冠軍，將留給人們更多的懸念；與此同時(shí)，遭到擠壓的自主品牌，在2015年是否會把握住SUV市場持續(xù)增長的契機(jī)，緩步提升市場份額，也成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。2014年，自主品牌市場份額繼續(xù)下降，轎車和SUV市場的表現(xiàn)更是冰火兩重天，借力于SUV市場的增長，不少此前銷量下滑厲害的企業(yè)開始重新煥發(fā)出生機(jī)，但最終，SUV是否能成為救命稻草，還有待市場觀察。

　　前三重排座次

　　集體沖刺200萬輛目標(biāo)

　　2014年車市銷售冠軍企業(yè)終于落定。企業(yè)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2014年，一汽大眾以超過182萬輛（含奧迪進(jìn)口車）的銷量領(lǐng)先上海通用和上海大眾，問鼎車企銷量冠軍，而后兩者的銷量分別超過176萬輛和172萬輛。這一變化頗具戲劇性。長期以來，車企前三的競爭“膠著”已經(jīng)成為車市常態(tài)，從2009年開始，上海通用便連續(xù)4年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。不過，按照此前車企發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)，業(yè)界紛紛推測2014年上海通用銷售冠軍的位置將被一汽大眾取代，上海大眾位居第二，上海通用無奈滑落至第三位。據(jù)上汽集團(tuán)(600104,股吧)此前發(fā)布的銷量和第三方數(shù)據(jù)，今年前11月，上海通用銷量僅為156萬輛左右，比上海大眾少將近4.6萬輛，而一汽大眾前11月的銷量更是超過了164萬輛。不過，這一推斷并未應(yīng)驗(yàn)，1月6日晚間，上汽集團(tuán)（600614.SH）發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上海通用整車銷售176萬輛，同比增長11.74%，超越上海大眾的172.5萬輛。與此同時(shí)，此前將銷量目標(biāo)“低調(diào)”設(shè)定為170萬輛的一汽大眾，更是創(chuàng)造出超過180萬輛的好成績，讓其余車企無奈艷羨。

　　不過，即便是一場精彩跌宕的爭奪大戲，2014年這一幕已經(jīng)收場，業(yè)界開始將目光轉(zhuǎn)向2015年前3的競爭將如何升級之上。在此前的廣州車展上，上海通用汽車總經(jīng)理王永清曾提及，2014年上海通用的市場表現(xiàn)并不算好，而2015年其將著力打造“英雄車”，以驅(qū)動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)10%甚至以上的同比增長；而在近期上海大眾新車Lamando凌渡的上市會前，有消息稱上海大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，2015年上海大眾將進(jìn)一步?jīng)_刺200萬輛的目標(biāo)銷量。據(jù)記者了解，雖然一汽大眾并未公開聲明2015年200萬輛的銷量目標(biāo)，但從2014年的銷量業(yè)績看，200萬的銷量對其來說，并不是一件難事，這就意味著，2015年，前3名將有望集體沖刺200萬輛的年銷量目標(biāo)。

　　這也進(jìn)一步表示，2015年車企的冠軍之爭將更加白熱化。密集的產(chǎn)品投放是車企提升銷量的重要武器之一，王永清此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示，2014年上海通用曾推出了包括SUV在內(nèi)的多款車型，對旗下三大品牌都有所布局，而這些車型將有望在2015年進(jìn)一步發(fā)力。上海大眾方面，就在日前推出了專為中國消費(fèi)者量身打造的轎跑車型Lamando凌渡，按照上海大眾的規(guī)劃，新車上市后，月銷量將達(dá)到萬輛左右，這就意味著，僅這一款新車全年就將為上海大眾貢獻(xiàn)約12萬輛的銷量成績。不僅如此，據(jù)了解，在2015年的上海車展上，上海大眾還將推出桑塔納兩廂版本（GranSantana），而在年中Lavida家族也會有大改款，深化其在A級車市場上的競爭優(yōu)勢。不僅如此，斯柯達(dá)品牌也將推出下一代的晶銳和基于MQB平臺打造的全新速派，全面挖掘雙品牌的市場空間。一汽大眾方面，除繼續(xù)鞏固各大車型在細(xì)分市場的優(yōu)勢之外，速騰的改款車型也將有望于2015年正式推出，屆時(shí)無疑將增強(qiáng)其市場競爭力，只不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果速騰“斷軸門”事件不能得到很好的解決，或?qū)⒂绊懸黄蟊姷恼w市場表現(xiàn)。

　　自主份額繼續(xù)下滑

　　SUV成發(fā)展“雙刃劍”

　　在前三正積極為2015年作準(zhǔn)備的同時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，2015年自主品牌的整體生存狀況將更加艱難。這樣的預(yù)測基于兩個(gè)方面的原因，一方面，在合資品牌下壓的同時(shí)，自主品牌正在積極調(diào)整，以進(jìn)一步改變此前低質(zhì)低價(jià)的局面?！白灾髋c合資品牌的價(jià)差正在進(jìn)一步縮小。”瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨認(rèn)為。這種變化在自主品牌尚未建立起強(qiáng)大的品牌力的大背景下，在一定程度上成為了自主品牌難以突破的瓶頸。另一方面，從目前來看，自主品牌體現(xiàn)出增長結(jié)構(gòu)“失衡”的狀態(tài)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年自主品牌轎車銷量277萬輛，同比下滑17.4%，但SUV銷量卻達(dá)到55萬輛，同比大漲50%以上。在排名前十位的轎車品牌中，已沒有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌則占據(jù)三席，哈弗H6和瑞虎更雙雙擠進(jìn)前三名。

　　從車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看，2014年，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬等自主品牌，都從SUV市場的高速增長中收獲了不同程度的紅利，以江淮為例，在轎車市場同比2013年下降超五成的背景下，其SUV車型的市場表現(xiàn)卻相對火熱，上市僅一個(gè)月之后月銷量便突破萬輛。而其余如眾泰、一汽奔騰等自主品牌，都在SUV市場取得了不錯(cuò)的成績。從銷量貢獻(xiàn)上看，SUV確實(shí)是拉動(dòng)自主品牌業(yè)績上漲的唯一“救命稻草”，與此同時(shí)，這一表現(xiàn)也透露出隱憂，因?yàn)閺哪壳皝砜?，雖然SUV的增速依然高于其余細(xì)分市場，但與此前相比這一增速已經(jīng)有所放緩，另一方面，在此之前，小型SUV市場一直是自主品牌的根據(jù)地，而眼下，合資品牌也在針對這一市場發(fā)力。

　　在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場取得成功并不是必然，而是因?yàn)楹腺Y品牌尚未大規(guī)模進(jìn)入、市場競爭并不算充分狀態(tài)下的“偶然”，因此，為避免轎車市場失守的前車之鑒，奇瑞已經(jīng)在開始進(jìn)行轎車領(lǐng)域的布局，希望做到兩條腿走路，與此同時(shí)，其也在依靠產(chǎn)品的推出提升品牌知名度，經(jīng)歷了前幾年的調(diào)整之后，奇瑞汽車的市場表現(xiàn)已經(jīng)開始回升。數(shù)據(jù)顯示，2014全年奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)45.54萬輛，同比增長4.2%，實(shí)現(xiàn)自2011年以來年銷量的首次逆轉(zhuǎn)。不過，這樣的業(yè)績?nèi)〉迷诟蟪潭壬弦廊辉醋杂赟UV市場的增長。從某種意義上說，自主品牌何時(shí)能改變轎車和SUV冰火兩重天的局面，才有可能迎來曙光和更美好的前景。