對(duì)于“負(fù)”增長，中國車市已經(jīng)做足心理準(zhǔn)備，只不過，誰也沒有想到會(huì)發(fā)生在4月。毗鄰五一，有著全國最大的汽車展，每年4月都是傳統(tǒng)的銷售旺季。再者，今年4月，“官降”此起彼伏，可以說占盡“天時(shí)地利人和”。如此大好形勢下，今年4月中國車市依然負(fù)增長，顯然讓所有人難以接受。
5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。4月份，中國汽車完成生產(chǎn)207.97萬輛，銷售199.45萬輛。與去年相比，生產(chǎn)同比增長0.6%，銷量同比下降0.5%。盡管下滑幅度不足1%，但“銷量下滑”是不爭的事實(shí)，再怎么努力，都做不到“看不見”?？紤]到市場實(shí)際終端銷售數(shù)據(jù)要低于中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，市場可能比看起來還要冷。
新形勢之下？機(jī)會(huì)在哪？
由“微”轉(zhuǎn)“負(fù)”，不管主動(dòng)或被動(dòng)，都要適應(yīng)這一全新的市場環(huán)境。機(jī)會(huì)在哪？汽車企業(yè)在問他人的同時(shí)，也都在問自己。這個(gè)問題適用于已經(jīng)在車市立足的先行者，比如大眾、通用、福特、現(xiàn)代、豐田、本田等，也適用于車市的后來者，比如觀致、雷諾以及DS。誰都在找答案，誰都不能給出準(zhǔn)確的答案。
環(huán)顧四周，中國已是全球汽車巨頭最大的游樂場，數(shù)得上號(hào)，能夠來的，都已經(jīng)來了。中國車市也從未讓人失望過，從“黃金年代”過渡到“白銀年代”，從奔放式野蠻增長，到細(xì)水長流的微增長，車市紅利一直存在，整整維持了十三年。汽車企業(yè)作為既得利益者，不能苛求再多，得坦然接受紅利逐漸消失的新環(huán)境。
沒有紅利，不同于沒有機(jī)會(huì)，中國依舊是全球最大的市場，“蛋糕”足夠大，能夠搶到，便能活下去，搶不到，便只能餓肚子。對(duì)于后來者，好消息在于，中國車市依舊是一個(gè)毫無品牌忠誠度的市場，對(duì)于所有人而言，機(jī)會(huì)是平等的，就看能否把握住。
現(xiàn)在回頭去看，誰能夠想到曾經(jīng)神一樣存在的豐田和本田，會(huì)在中國淪落到需要復(fù)興的地步？誰又能夠想到曾經(jīng)輝煌一時(shí)的諾基亞和摩托羅拉落魄到要被收購的地步？在“互聯(lián)網(wǎng)+”的當(dāng)下，誰勝誰負(fù)，都說不準(zhǔn)。比爾·蓋茨曾說過：微軟離破產(chǎn)只有18個(gè)月。說這話時(shí)，微軟處于巔峰，誰都認(rèn)為他是在謙虛?，F(xiàn)在看來，這是事實(shí)。騰訊馬化騰一直不敢離開公司去硅谷做訪問，他擔(dān)心，一去一回，騰訊不見了。曾有預(yù)言，汽車是下一個(gè)IT，城頭變幻大王旗，現(xiàn)在看來，正在應(yīng)驗(yàn)。
本土品牌的“小陽春”
本土品牌表現(xiàn)是4月為數(shù)不多的亮點(diǎn)。4月，本土品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，本土品牌SUV共銷售23.8萬輛，同比增長91.2%，銷量甚至超越本土品牌轎車，成為本土品牌銷量最高的品類。4月，本土品牌轎車銷量僅為19.61萬輛，同比下滑14.8%。
硬幣另外一面，本土SUV互相傾軋、無序競爭的苗頭已經(jīng)顯露無遺。低價(jià)、低質(zhì)、山寨，原本在轎車上已經(jīng)消失的手段，在SUV上實(shí)現(xiàn)借尸還魂。眾泰T600、江淮S3風(fēng)光無限，殺入榜單前十；比亞迪S6以一己之力撐起比亞迪的銷量，奇瑞經(jīng)銷商將瑞虎3和瑞虎5擺在展廳最顯著位置，長城銷售SUV和轎車的比例是10:1。銷量迅猛增長背后是利潤的迅速下滑，有媒體報(bào)道，本土SUV毛利平均不足2萬元，最低不足萬元，不僅低于合資對(duì)手，也低于同品牌的轎車。
本土品牌并不引以為戒，仍在規(guī)劃著大量的SUV產(chǎn)品。渾然不顧當(dāng)前SUV各個(gè)細(xì)分市場以及密密麻麻分布著新車，從中大型，到緊湊型，再到小型，無一例外。車型一多，傾軋?jiān)谒y免。這種情形似曾相識(shí)，中國轎車也有過類似的局面，當(dāng)時(shí)，慘烈競爭的結(jié)果是，本土轎車出局，合資轎車成為最后的勝利者。SUV不會(huì)重蹈覆轍？這估計(jì)是一廂情愿，中國市場上仍有一大批產(chǎn)品線不豐富、技術(shù)水平相對(duì)弱勢的本土品牌，低價(jià)格、大空間、高配置則成為他們無可奈何的選擇，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)是他們唯一的手段。
攜手抗敵，在中國車市，不能夠奢望。更為可行的方法，趕在消費(fèi)者對(duì)SUV審美疲勞之前，賣更多的車，占領(lǐng)更大的市場份額，將來市場下滑時(shí)，也能熬得更久。本土車企無疑是幸運(yùn)的，SUV的橫空出世，拯救了瀕臨破產(chǎn)的他們，但下一次，估計(jì)沒有那么好的運(yùn)氣。
SUV還能火多久？
由于SUV持續(xù)火熱，汽車企業(yè)順應(yīng)市場潮流，不斷加大產(chǎn)品投入。從去年到現(xiàn)在，已經(jīng)數(shù)不清有多少款SUV被推向市場，有合資，也有本土。在今年的上海車展上，超過半數(shù)的新品都是SUV，這種盛況，前所未見。
SUV市場的高速增長狀態(tài)還能持續(xù)多久？無數(shù)人在追問這個(gè)問題，可以借鑒的是美國市場，SUV銷量占到乘用車銷量的30%左右，類比一下，中國的SUV市場還有三四年的高增長勢頭。在SUV增速放緩時(shí)，在市場中謀求一個(gè)立足之地，拿下最大的市場份額，這是所有車企不約而同的打算，為達(dá)到這一目的，不惜以犧牲轎車發(fā)展為代價(jià)。
不管本土，還是合資，都不會(huì)坐視SUV市場流失，競爭難以避免。從去年開始，多家合資車企在價(jià)格段位較低的小型SUV市場投放大量新車，并將售價(jià)逐漸下調(diào)，與本土SUV車型產(chǎn)生交集。本土車企則采用一貫的“群車”戰(zhàn)略，用數(shù)量、低價(jià)、山寨，彌補(bǔ)品牌和技術(shù)上的不足。
值得慶幸的是，SUV還是一個(gè)增長迅猛的市場，競品車型競相出現(xiàn)，即便是賣點(diǎn)同質(zhì)化也不會(huì)對(duì)各個(gè)品牌產(chǎn)生太大影響，畢竟市場還有足夠的缺口。真正競爭會(huì)出現(xiàn)在市場增速趨于緩和之時(shí)，而這還需要一段時(shí)間，至少不會(huì)出現(xiàn)在今年，SUV留給車企還有一小段的時(shí)間，就看如何把握。
“干擾”因素多
從去年開始的股市“牛市”，成為車市最大的干擾因素。愈來愈多的人將本用于購車的資金投入到股市當(dāng)中，分享GDP增長所帶來的紅利。全國范圍內(nèi)對(duì)樓市松綁，也在刺激著人們的神經(jīng)。不知不覺之間，購車已經(jīng)滑落到第三甚至第四的位置上，人們對(duì)于旅游的熱衷在現(xiàn)階段，要高于購車，世界那么大，都想出去看看。
好消息在于，“讓人民過得更加幸福”是未來五年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，作為帶動(dòng)20%的GPD增長的支柱型產(chǎn)業(yè)，政府對(duì)汽車仍是持支持和鼓勵(lì)的態(tài)度，不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保和擁堵，出臺(tái)限制汽車發(fā)展的政策。剛剛過去的五一，廣州各大車展和各大展廳都是人氣爆棚。消費(fèi)者的購買欲望只是被壓抑，會(huì)在合適的時(shí)候爆發(fā)出來。
來自寶馬經(jīng)銷商的消息，已經(jīng)收到來自車企的函件，調(diào)低今年二季度的銷量目標(biāo)。經(jīng)銷商只需完成85%的批售目標(biāo)，便可獲得單車數(shù)量獎(jiǎng)。同時(shí)，寶馬內(nèi)部人士表示，華晨寶馬生產(chǎn)線已經(jīng)重新調(diào)整，減產(chǎn)以應(yīng)對(duì)來自市場的壓力。這意味著，寶馬成為今年首家調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃的企業(yè)。寶馬尚且如此，奧迪和奔馳能夠坐得??？一旦，奧迪、寶馬、奔馳再次聯(lián)手下壓，那車市將再增加一個(gè)干擾因素，即，豪華車下壓。退潮之時(shí)，才知道誰在裸泳，接下來，是各個(gè)車企顯示實(shí)力和底蘊(yùn)的時(shí)候。
著急的合資品牌
與本土品牌“得意”形成鮮明對(duì)比的是合資品牌的“失意”。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.09萬輛、27.48萬輛、18.09萬輛、14.62萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日系品牌之外，其他外國品牌份額有所下降，下降幅度還不小。
具體到合資品牌，排名前十中的上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)都有不同程度的下滑，其中，一汽大眾幅度最大，能夠幸免只有車型產(chǎn)品力處于上升期的長安福特，但增幅也縮減至只有7%。
打盹？疏忽？大意？都不是。合資品牌早在4月初便行動(dòng)起來，各大車企先后宣布官方降價(jià)，在上海車展上頻發(fā)新車，“降價(jià)”和“新車”兩大殺手锏一起上，都未能扭轉(zhuǎn)銷量下滑，這才是最讓合資品牌“著急”的地方所在。單月的銷量下滑，還能夠接受。但熟悉車市的人都知道，車市有著巨大的慣性，除政策，沒有其他方法能在短時(shí)間帶動(dòng)車市銷量增長。換言之，接下來一段時(shí)間，“負(fù)增長”有可能成為常態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今年底，中國汽車產(chǎn)能在4000萬~4500萬輛之間，而中國車市只能消化其中2500萬輛，多出來的1500萬~2000萬輛將淪為“包袱”。而這些“包袱”主要集中在合資品牌上，出于對(duì)中國車市的看好，從2012年到2014年的三年間，合資品牌都制定激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，誰都沒想到，形勢會(huì)在今年急轉(zhuǎn)直下。
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預(yù)警指數(shù)為60.5%
廣汽本田4月份同比增長84.7%
上海大眾4月銷售140091輛
重慶長安4月銷量74810輛
福特1至4月在華銷量393714輛
4月，福特中國保持穩(wěn)定增長勢頭，批售銷量達(dá)到96889輛；前四個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到393714輛，較去年同期增長7%。長安福特今年4月銷量達(dá)到72579輛，相比2014年4月上升7%。長安福特今年前四個(gè)月的銷量為291066輛，較去年同期上升11%。
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