車(chē)企是時(shí)候控制擴(kuò)張欲望了

    5月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙降的信息披露不久，幾大增速迅猛的車(chē)企公布了5月的業(yè)績(jī)報(bào)表均是下滑。這讓車(chē)市是否迎來(lái)拐點(diǎn)重新成為焦點(diǎn)。對(duì)于未來(lái)車(chē)市增長(zhǎng)趨勢(shì)有人樂(lè)觀有人悲觀。然而無(wú)論哪種觀點(diǎn)，有一點(diǎn)能夠確定的是，中國(guó)車(chē)企爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而對(duì)于長(zhǎng)期熱衷與銷(xiāo)量競(jìng)賽的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，真的是時(shí)候控制自己擴(kuò)大規(guī)模的欲望了。
    我們的汽車(chē)企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)熱衷于規(guī)模擴(kuò)張，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能、增加經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量來(lái)提升銷(xiāo)量，而為銷(xiāo)量排名明爭(zhēng)暗斗的事件也時(shí)有發(fā)生。時(shí)至今日，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生急劇變化，擴(kuò)大規(guī)模的老路已經(jīng)走不通了。

    首先，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1B5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1024.44萬(wàn)輛和1004.62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和2.1%。盡管業(yè)界仍然對(duì)車(chē)市會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)還是會(huì)負(fù)增長(zhǎng)爭(zhēng)論不休，但毋庸置疑的是，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代，曾經(jīng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)已經(jīng)一去不復(fù)返。而同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，有調(diào)查報(bào)告指出，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到4000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到80%。

    其次，經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況堪憂(yōu)，車(chē)市的冷淡、庫(kù)存壓力加上價(jià)格戰(zhàn)的廝殺，讓很多經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，在這樣的情況下，廠商所規(guī)定的各項(xiàng)高額的硬件標(biāo)準(zhǔn)、限制政策及銷(xiāo)售目標(biāo)將成為經(jīng)銷(xiāo)商沉重的壓力。

    第三，隨著工業(yè)4.0的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型期，智能汽車(chē)、新能源、汽車(chē)電商等噴薄而出，要想在未來(lái)占領(lǐng)先機(jī)，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。車(chē)企需要思考在電商盛行的今天，如何能夠讓電商、經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企之間形成完整互利的商業(yè)模式。

    不得不承認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了整個(gè)時(shí)代，在這樣一個(gè)改革期，車(chē)企應(yīng)從橫向擴(kuò)張轉(zhuǎn)向縱向深耕，練好內(nèi)功，例如智能化生產(chǎn)提升生產(chǎn)效率，建立柔性的產(chǎn)能機(jī)制，注重經(jīng)銷(xiāo)商質(zhì)量而非數(shù)量，開(kāi)拓創(chuàng)新的商業(yè)模式。未來(lái)的能者已與規(guī)模無(wú)關(guān)。