假如“大眾事件”發(fā)生在中國……

    “大眾事件”在美國一曝光，后果很嚴(yán)重，全球汽車業(yè)震驚了。

　　一位老兄發(fā)問，萬一類似“大眾事件”發(fā)生在中國，后果會(huì)是怎么樣的？

　　回到這個(gè)問題之前，其實(shí)應(yīng)該弄明白另外一個(gè)“前置問題”，這個(gè)“萬一”有“萬一”嗎？

　　對(duì)于這個(gè)“前置問題”，暫且不表，留待后敘，以不至打消這位“外行”的發(fā)問探究的積極性。

　　言歸正傳。萬一類似“大眾事件”發(fā)生在中國市場(chǎng)，會(huì)出現(xiàn)如下這幾種情況：

　　1、傳播環(huán)節(jié)：中國總部會(huì)立刻切斷與全球總部的“關(guān)系鏈”，讓“大眾事件”成為大眾中國下的一大孤案。

　　由此，肯定不會(huì)出現(xiàn)此次大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(MartinWinterkorn)第一時(shí)間的“深表抱歉”；而僅僅是大眾中國下壓給合資公司來出面“埋單”處理。

　　接著下來會(huì)出現(xiàn)兩種可能分支走向：一是，一拖再拖，大事化小，小事化了；另外一個(gè)是，若出現(xiàn)個(gè)別消費(fèi)者“死雞撐飯蓋”，沒關(guān)系，讓他鬧去，但肯定鬧不到正式傳播渠道上，更別想鬧到類似上美國《紐約時(shí)報(bào)》頭條那種“高調(diào)”。

　　2、查究環(huán)節(jié)：這問題是中國特色道路狀況造成的。

　　萬一出了事件，要給公眾一個(gè)交代，查究環(huán)節(jié)是不可或缺的。那該怎么表態(tài)呢？跨國品牌有一個(gè)包打天下的原因——中國特色道路。

　　絕大部分時(shí)候，你跟跨國企業(yè)講“跨國”屬性、“與國際接軌”，人家跟你來“中國特色”；你跟對(duì)方講“中國特色”，人家回你“與國際接軌”。

　　3、表態(tài)環(huán)節(jié)：不嚴(yán)重，有補(bǔ)丁。

　　這個(gè)表態(tài)是不是很熟悉？沒錯(cuò)，速騰事件的結(jié)局就是這樣的。萬一“大眾事件”在中國市場(chǎng)發(fā)生，這個(gè)表態(tài)仍舊有望再見。

　　4、監(jiān)管環(huán)節(jié)：哥倆好，你懂得。

　　想想美國那監(jiān)管之嚴(yán)，不分通用還是大眾，不認(rèn)六親只認(rèn)缺陷，想想也是醉了。

　　5、市場(chǎng)環(huán)節(jié)：神車還是神車

　　萬一事件發(fā)生在中國，由于前期處理“得當(dāng)”，當(dāng)然也不會(huì)出現(xiàn)大眾股票一天內(nèi)大跌17%的慘況，也不會(huì)招致全球輿論以及消費(fèi)者的指責(zé)。更多場(chǎng)合之下，“大眾神車依舊神車”。

　　好了，回到開頭這位外行老兄的疑問，也許最直接的回答就是：絕對(duì)不會(huì)有“萬一”，絕對(duì)不會(huì)有！

　　至于召回、退市、處罰、認(rèn)錯(cuò)、道歉乃至追責(zé)，那都是不能出現(xiàn)的“萬一”。

　　究其原因，甚是簡(jiǎn)單。大眾在中國可謂是“上通天下接地”，大眾是神車，怎么可能有“萬一”？

　　一旦要設(shè)問“萬一”，那真是太矯情了。