從2016年1月中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)看，轎車在掙扎，豪車在拼殺，SUV在瘋長，MPV在分化；自主品牌資源實力明顯在向SUV車型傾斜而轎車仍處于弱化態(tài)勢；合資轎車中級車和中高級車、著名品牌豪華車、緊湊型和中型SUV都處于強勢狀態(tài)。
月銷不足1000輛的車型有75個，自主品牌占48個，超過5成，銷量與合資相比反差拉大
從具體數(shù)據(jù)看，轎車排名前五車型為朗逸、捷達(dá)、全新英朗、桑塔納、速騰，銷量均超過30000輛，銷量同比均增長，且大眾車型占有4席；排名前6-12車型銷量均超過20000輛，除長安福特福睿斯同比增長外，其中6款車型同比下滑，其中福克斯、高爾夫、帕薩特下滑超過10%；排名前20的車型中，自主品牌只占3席，為帝豪EC7、逸動和菱悅。超過10000輛銷量的轎車數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到39個，其中自主品牌車型只有6個，20-39位中自主品牌為遠(yuǎn)景、F3和金剛。自主品牌在40-70之間的位置上還能找到8款車，其余全為合資車型所霸占，而這一區(qū)位的車型銷量為5054-8437輛；而排名在71-100的區(qū)位之間，還有自主品牌10款車型，銷量在1895-5006之間。
轎車月銷量不足4000輛的車型有130款，其中2000-3000輛的只有20款，自主品牌有3款；月銷不足2000輛的車型有200個，自主品牌有69個；月銷不足1000輛的車型有75個，自主品牌有48個，占比超過5成達(dá)到64%；而月銷不足300輛的車型竟達(dá)40款之多，其中有自主品牌車型28個，占比達(dá)70%。
從轎車銷量變化的態(tài)勢看，自主品牌轎車明顯處于弱勢，只有吉利的A級車和B級車成為主要亮點，增長平穩(wěn)；優(yōu)秀車型少，高銷量車型少，高端車型幾乎沒有；而低銷量車型占比很高，說明自主品牌轎車與合資轎車之間的銷量反差拉大了，產(chǎn)品品質(zhì)距離也拉大了，也說明自主品牌轎車生產(chǎn)研發(fā)與SUV車型相比，已經(jīng)出現(xiàn)了顧此失彼、厚此薄彼的傾向，個別汽車企業(yè)有放棄轎車研發(fā)的端倪，孤注一擲發(fā)展SUV，致使自主品牌乘用車生產(chǎn)失衡，無效產(chǎn)能增加。
1月份，自主品牌SUV銷量超過5000輛的車型為25款，但同比跌幅超過35%的有16款之多
SUV車型方面，1月份，銷量過萬車型有28個，自主品牌有15個；銷量超過20000輛的車型為8個，自主品牌占6個，分別是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、CS75、瑞風(fēng)S3和CS35，合資車型為途觀和昂科威。銷量5000以上-9000以下的車型為26款，其中自主品牌有10款；銷量在1000以上2000以下的車型有14款，自主品牌有10款；銷量不足1000輛的車型有28款，其中自主品牌21款。
所有銷量超過10000輛的自主品牌車型，高端豪華車型和價格超過20萬的車型，還是空白。自主品牌熱銷車型，價格幾乎都在10萬元上下。而且，在所有有銷量紀(jì)錄的112款車型中，自主品牌為63款，自主品牌SUV銷量不足3000輛的車型達(dá)33款，幾乎占了所有車型的三分之一，占自主品牌有銷量記錄車型的二分之一強。
可以說，自主品牌銷量超過5000輛、有一定競爭力的車型，目前有25款。1月份，這些車型除了長安CS5同比有6.1%的跌幅、北汽幻速S3有10.5%的跌幅之外，其它車型同比都處于上升態(tài)勢。
與去年同期相比，增幅超過100%的車型有15個，其中自主品牌有4款，為海馬S5、比亞迪S7、陸風(fēng)、觀致3；同比增幅超過20%的車型36款，自主品牌有14款；同比銷量下滑幅度超過10%的車型有30款，其中自主品牌有19款；自主品牌同比跌幅較大的車型依次是：1、吉奧奧軒96.9%；2、奔騰X80 95.3%；3、黃海SUV95%；4、比亞迪S6 94.5%；5、力帆X60 92.5%；6、北汽域勝007 78.5%；7、幻速S2 75.4%；8、哈弗H9 73.9%；9、力帆X50 71%；10、傳祺GS5 65.5%；11、榮威W5 58.4%；12、駿派D60 41%；13、馭勝39.2%；14、北汽陸霸37.5%；15、騎士36.2%；16、吉利GX7 35.5%。
很明顯，上述車型在激烈的SUV市場競爭中已現(xiàn)疲態(tài)，競爭乏力，銷量處于波動之中，持續(xù)下滑趨勢明顯，如不采取有效措施拉動銷量，很可能處于市場邊緣。
而且，自主品牌SUV缺乏高端化品牌，價格普遍不高，只能在低端市場占有一定優(yōu)勢。隨著合資品牌價格下探、緊湊型和小型SUV加緊蠶食，自主品牌SUV的市場份額還有進(jìn)一步萎縮的危險。自主品牌SUV超過50%的車型銷量不足3000輛，說明此類車型換代升級的空間還很大，冗余產(chǎn)能還很多。
MPV車型呈兩極分化態(tài)勢
1月份，銷量超過萬輛的MPV車型達(dá)1款，其中五菱宏光和寶駿730的銷量之和就達(dá)11萬輛，比銷量前十中的后8位車型的銷量總和還多。在有銷量數(shù)據(jù)記錄的45款車中，銷量不足5000輛的車型有35款，銷量不足1000輛的車型有19款。熱銷車型和滯銷車型之間的反差很大，分化明顯。中大型MPV仍被合資品牌牢牢掌控，自主品牌難以滲透。
綜上，中國汽車市場上，SUV瘋長，并將繼續(xù)瘋狂下去；轎車穩(wěn)中有降，波動會將持續(xù)；MPV分化明顯。自主品牌，轎車與SUV產(chǎn)品布局失衡，SUV瘋長，轎車萎縮，出現(xiàn)了此強彼弱的畸形狀態(tài)。長此以往，自主轎車很危險，僅靠吉利比亞迪難撐危局；SUV偏于低端化、小型化，銷量高，利潤低，市場競爭缺乏后續(xù)潛力，眼前一片絢爛，未來前程未卜。一旦合資品牌價格下探車型縮小，自主品牌SUV將重蹈轎車萎縮的覆轍。
鑒于此，消費者購車應(yīng)首先考慮性價比。性價比的衡量主要看性能品質(zhì)，不是價格低，性價比就高，這完全是理解誤區(qū)。
第二，看銷量是必要的，但有些車型銷量高，投訴率也不低，主要是因為價格低，品質(zhì)一般，故障率高。有些車型雖然銷量一般，但品質(zhì)好，往往是價格因素影響了銷量。這樣的車型，不要忽略，畢竟一分價錢一分貨。如奔馳C級，雖然價格高點兒，但畢竟比帕薩特好吧。
第三，買高端車型盡量選擇低配款，低端車型可以選擇中配款。因為高端車型，品質(zhì)性能很優(yōu)越，基本配置如ESP等都有了，這就足夠了，過多的配置可以忽略；低端車型價格低，即使選擇中配，也可以承受。
第四，避免從眾隨大流。買車看錢選擇，量體裁衣，資金不足，不要勉強買車，湊合買一個低端車型，看著不如意，賣了還賠錢，莫不如等上兩年，不買則已，買則稱心如意，幸福指數(shù)高高的，不落伍，不后悔。
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