二線豪華品牌增幅領跑市場 集體突圍10萬目標

    經(jīng)過去年的“調整”，2016年伊始，豪華車企業(yè)便開足馬力，謀求重回快速增長軌道。

    “今年豪華車整體市場情況應該好于去年?！币晃缓廊A車企業(yè)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，整體規(guī)模增幅會重回10%以上。

    數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國豪華車市場的規(guī)模約為185萬輛，同比增長5.7%，成為近五年增速最低的一年。2016年，如果增幅超過10%，中國豪華車市場的體量將達到200萬輛，在乘用車市場中所占份額也將超過10%。

    而 在這一市場中，二線豪華品牌將成為新一輪快速增長的主要驅動力，改變以奧迪、寶馬和奔馳為代表的第一陣營“領漲”市場的慣例。例如，雷克薩斯就明確提 出，2016年銷量預期為10萬輛；2015年“食言”10萬輛的沃爾沃和凱迪拉克，也亟需在今年完成這一目標；國產車回歸正軌后的捷豹路虎，2016年 重回10萬輛以上成為底線。

    “10萬輛成為今年二線豪華品牌的集體訴求?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士向記者介紹稱，因為10萬輛是汽車企業(yè)在單一市場達到規(guī)模效應的重要標志，也是從“小眾”到“大眾”的評判標準之一。

    二線豪華“接棒”領漲

    今年1月，豪華車市場迎來開門紅，其中雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌銷量增幅走高成為新特征。

    “二線豪華車品牌在悄然發(fā)起猛攻?！苯荼坊⒅袊c奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊在今年初表示。

    具體到捷豹路虎品牌，胡俊指出，“捷豹和路虎兩個品牌進入中國較晚，目前從數(shù)量上看，正在成長，未來將進一步推進捷豹路虎國產進程?！?

    數(shù) 據(jù)顯示，今年1月捷豹路虎銷量增速超過20%，且連續(xù)6個月環(huán)比增長，逐漸度過了國產以來跌幅超過20%的震蕩期。究其原因，一位捷豹路虎經(jīng)銷商表示，去 年下半年開始，捷豹路虎采取一系列重塑措施，包括減量、調價，以及國產神行的定價趨于理性等，在返利后，經(jīng)銷商基本可以實現(xiàn)收支平衡。

    不僅捷豹路虎，雷克薩斯也計劃在今年實現(xiàn)加速跑。2月初，去年實現(xiàn)逆勢反彈的雷克薩斯發(fā)布2015年業(yè)績及2016年展望，此前雷克薩斯中國總經(jīng)理江積哲也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在2015年完成五款主銷車型換代后，雷克薩斯已準備好在中國市場“鳳凰涅槃”。

    數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷克薩斯全球銷量超過65萬輛，中國是雷克薩斯的第二大單一市場，完成銷量8.85萬輛，同比增長14%，在雷克薩斯全球銷量中的占比為13.6%，在中國豪華車市場的占比為4.7%，超過沃爾沃，躋身豪華車銷量排名第五位。

    2016年，“拓展”成為雷克薩斯在中國市場的主要姿態(tài)。在雷克薩斯發(fā)布的今年三大目標中，最為核心的是實現(xiàn)在華年銷量突破10萬輛。

    除領跑二線豪華品牌的捷豹路虎和雷克薩斯外，目前年銷售規(guī)模為8萬~ 10萬輛的沃爾沃和凱迪拉克，今年能否沖擊10萬輛也成為業(yè)界的看點之一。

    上述四家二線豪華品牌企業(yè)，如果今年要完成10萬輛銷量的計劃，增幅則將超過10%。由此來看，與奧迪、寶馬預測的銷量微增相比，二線豪華品牌將成為豪華車市場的增長主力。

    價格體系延續(xù)走低趨勢

    在1月豪華車紛紛取得“開門紅”的同時，記者了解到，豪華車市場的產品體系、價格體系正在加速重構。

    此 前，價格區(qū)間超過40萬元的C級車是豪華車市場的絕對主流，奧迪A6L與寶馬5系Li作為這一區(qū)間的代表，兩個車型的競爭與走勢一度成為豪華車市場“風向 標”。而當下這一情況逐漸成為過去，B級、A級車以及SUV車型成為拉動增長的主要驅動力，這也為二線豪華品牌的加速快跑帶來機會。

    以雷克薩斯為例，中級SUV車型NX在雷克薩斯銷量的占比中達到40%，直接與一線品牌的車型展開爭奪戰(zhàn)。

    “未來，在A級車、B級車市場，二線豪華品牌通過個性化與價格優(yōu)勢，進行銷量滲透的趨勢將越來越普遍。”上述汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，豪華車市場的多樣化與年輕化，為這些企業(yè)銷量突圍帶來機會。

    在車型結構不斷下探的同時，豪華車的價格體系也在重構，整體價格在逐漸下行。

    上海路德勤發(fā)布的價格指數(shù)顯示，2016年1月，在豪華車的C級車市場，價格變化指數(shù)為-9.85，即市場均價從39.53萬減少至35.64萬，持續(xù)走低。

    “這說明，價格已不是判斷豪華品牌的單一因素，通過高溢價拉升品牌的做法也就成為‘過去式’。”上述汽車行業(yè)分析人士表示，去年，XC90主打“重回百萬元”的品牌提升方式，未能被市場完全認可，一定程度上印證了這一趨勢。

    2016年是二線豪華品牌的集體發(fā)力年，這意味著競爭也將日漸激烈。目前，奧迪、寶馬、奔馳三家企業(yè)占據(jù)了我國豪華車市場超75%的份額，在二線品牌銷量增速快速提高背后，市場份額的重新劃分也將隨之開啟。