小型車市場(chǎng)萎縮 銷量前十車型半數(shù)下滑

    受SUV市場(chǎng)蠶食，轎車市場(chǎng)整體不樂觀，其中小型車的情況顯得更為糟糕。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月，小型轎車銷量跌幅達(dá)24.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)9.1%的整體跌幅，在轎車市場(chǎng)中的份額也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轎車銷量排行前十”中，半數(shù)暢銷車型的銷量呈下滑態(tài)勢(shì)。

　　對(duì)于小型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者采訪時(shí)表示，除車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的因素外，部分小型車產(chǎn)品的逐步退出與合資緊湊級(jí)車價(jià)格下探，也對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展造成了一定沖擊。

　　補(bǔ)貼退出帶來沖擊

　　小型車，一般指的是A型車中的A0級(jí)車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多在1L至1.6L之間。

　　近年來，隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小型車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年1月，小型車實(shí)現(xiàn)銷量14.8萬輛，銷量占比跌至13.3%。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月，在“小型車銷量前十榜單”中，大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納、長(zhǎng)安悅翔V3、雪佛蘭賽歐等五款車型的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，位列前三的大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納的跌幅，分別為4.9%、12.3%與52.3%。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然小型車市場(chǎng)整體低迷，但這三款“常青樹”產(chǎn)品去年的表現(xiàn)并不差。除瑞納去年銷量下跌了9.5%外，大眾Polo與起亞K2均實(shí)現(xiàn)逆市飄紅，銷量增幅分別達(dá)16.33%與5.65%。

　　對(duì)此，崔東樹表示，購(gòu)買1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車給予3000元的補(bǔ)貼政策去年底結(jié)束，對(duì)1月小型車銷量產(chǎn)生了一定利空影響。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步減弱

　　“合資緊湊級(jí)車價(jià)格的下探與SUV市場(chǎng)的分流，確實(shí)對(duì)小型車市場(chǎng)造成了不小沖擊。”對(duì)于小型車市場(chǎng)的頹勢(shì)，崔東樹如是表示。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，合資小型車價(jià)格多在7萬~15萬元區(qū)間，而自主品牌的則多在4萬~8萬元區(qū)間。在車市整體價(jià)格下行的當(dāng)下，捷達(dá)、福克斯等合資緊湊級(jí)轎車的價(jià)格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV車型 6萬~10萬元的價(jià)格布局，也與小型轎車的價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生了一定重疊。由此來看，小型車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱。

　　此外，與歐洲、日本市場(chǎng)不同的是，中國(guó)消費(fèi)者更青睞大車，而廠商也窺見到了這一市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。標(biāo)致207、雪鐵龍C2、長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下馬自達(dá)2都已相繼停產(chǎn)。

　　在減少對(duì)小型車投放同時(shí)，廠商還將更多精力用在小型SUV等熱銷細(xì)分市場(chǎng)車型的研發(fā)上。

　　“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對(duì)SUV等高增長(zhǎng)市場(chǎng)的投入，因此，企業(yè)對(duì)于小型轎車這類急速萎縮市場(chǎng)的投入確實(shí)在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場(chǎng)步入調(diào)整階段是大勢(shì)所趨，“小型轎車市場(chǎng)還將進(jìn)一步萎縮，但小型新能源車市場(chǎng)或?qū)⑨绕?。?