轎車銷量差靠SUV續(xù)命，這是不少國內(nèi)車企的自救方式。SUV市場持續(xù)火爆，讓那些面臨生存困 境的品牌或車企靠SUV贏得寶貴的喘息機會，但隨著眾多新車型的涌入，原本被視為藍海的10萬元左右及以下SUV市場已經(jīng)逐步變成紅海，是SUV就能熱 銷、有SUV就能生存的美好時代正在逐步遠去。
東 南汽車，這家誕生于1995年車企是中國品牌陣營的老前輩。讓人略感遺憾的是，雖然東南汽車成立時間很早，但其最近幾年的發(fā)展卻并不順利，遠不及吉利、長 城等車企。在乘用車市場，無論是合資的三菱還是自主的東南，旗下車型的市場表現(xiàn)都不能讓人滿意。頭頂EVO光環(huán)而來的三菱翼神，雖然在宣傳上不乏賣點，但 市場表現(xiàn)卻異常糟糕，2015年的總銷量僅為3641輛，不及大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等同級別熱銷車型的周銷量。在今年前4個月，翼神更是只賣出了374輛， 月均銷量不足100輛。曾被寄予厚望的東南V5菱致，雖然在今年前4個月的總銷量只有3341輛，但這并不影響它成為最熱銷的東南轎車。
以 救火隊員身份登場的東南DX7，曾被很多人視為帶領(lǐng)東南汽車走出困境的救星，因為國內(nèi)SUV市場持續(xù)火爆、DX7看起來還不錯。讓人遺憾的是，于去年7月 25日上市的DX7并沒有拿出讓人滿意的市場表現(xiàn)，其從去年8月至今年4月的總銷量僅為55985輛，雖然有過月銷9250輛的輝煌，但DX7在大多數(shù)月 份的銷量只是徘徊在4000~5000輛級別。從業(yè)績上看，東南在SUV市場不僅僅被長城、長安等老牌車企遠遠甩在身后，即便是與眾泰這種后來者相比，也 有著很大差距。
身為中國品牌陣營老前輩的東南，為什么在SUV市場都無法拿出讓人滿意的表現(xiàn)，小貓認為除了銷售渠道數(shù)量有限這一短板外，定價、定位過于托大，是東南DX7未能躋身熱銷車行列的重要原因。
定 價明顯偏高，這是東南DX7的最大劣勢。廠家公布的官方售價顯示，東南DX7入門級車型1.5T手動啟航版的價格為9.69萬元，比緊湊型SUV市場銷售 冠軍哈弗H6的8.88萬元高出8000元。作為一個新人、一個挑戰(zhàn)者，在品牌認可度、口碑等方面均為優(yōu)勢的情況下，東南DX7自然很難支撐它的高價。單 就車輛定價而已，東南顯然不如吉利更務(wù)實，后者的全新SUV車型博越，在配置較為豐富的情況下也只賣9.88萬元。
中 低端車型配置水平低、性價比差，這是東南DX7又一明顯短板。售價9.69萬元、9.99萬元的兩款低配車型居然不能提供副駕駛安全氣囊和鋁合金輪轂，這 在國內(nèi)車市并不多見。想要買帶前排雙安全氣囊的東南DX7至少要選擇售價10.99萬元的1.5T手動精英型，我相信大多數(shù)消費者會更愿意花同樣的錢選擇 SUV市場銷售冠軍、性價比更高的哈弗H6或性能品質(zhì)達到合資車標準的吉利博越。品牌認可度較低、價格偏高、配置偏低，將上述三大特點集于一身的東南 DX7未能在市場上分走更多份額，并不會讓人感到意外。
錯過緊湊型SUV市場這一“大 蛋糕”之后，東南汽車還能依靠什么前行？將于今年下半年推出的小型SUV DX3，是一款看似不錯的車型，但現(xiàn)實的情況是小型SUV市場已經(jīng)囤積了多款實力派車型且價格門檻正不斷下探，若DX3在價格、配置方面依然延續(xù)DX7的 套路，那它同樣很難獲得成功。從三菱汽車那里拿到極具競爭力的新車型？小貓認為這種可能性完全不存在，在去年終止轎車研發(fā)后，三菱已經(jīng)沒有新車型可引入東 南。對于目前的東南汽車，小貓認為它急需一款熱銷車提振士氣和品牌認可度，但現(xiàn)實的問題是這個救星在哪呢？
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