從起亞經銷商退網(wǎng)改換品牌 看合資挑戰(zhàn)

    日前，記者走進一家北京北郊的東風悅達起亞4S店，該店展示大廳沒有一輛起亞品牌的汽車，銷售和服務人員也寥寥無幾。記者詢問，服務人員介紹說，由于該店“一個月賣不出去幾輛起亞汽車”，已經停售起亞品牌，即將改換經營一個新能源汽車的品牌。記者接著詢問，為何一個月賣不出去幾輛起亞汽車，這為銷售答復說，現(xiàn)在車市競爭太激烈，產品太多，起亞品牌價格也不能降下來，沒法賣了。

　　據(jù)媒體同行報道，在其他地區(qū)，東風悅達起亞的經銷商也同樣存在不少賣不動而退網(wǎng)的情況。

　　其實，東風悅達起亞經銷商退網(wǎng)改換品牌，只是中國車市大變局中的冰山一角。過去提到經營困難，人們首先會認為是自主品牌，合資企業(yè)在過去幾十年中，都享受了中國市場的高額回報，高枕無憂。但是近年來，中國車市回落，自主品牌產品進步異常明顯，不少自主品牌產品已經追趕上了合資品牌，同時產品充分競爭，讓常青樹奧迪、寶馬這樣的品牌，都感受到了巨大的壓力，而一些市場基礎本身不太好的合資品牌就更不用說了。

　　究竟哪些合資品牌正在或將要遭受巨大的市場壓力而面臨經營困難呢？

　　中國車市隨中國經濟低位運行，幾年來車市整體回落，競爭加劇，造成的一個現(xiàn)象就是，一些品牌弱、市場基礎不雄厚的合資品牌都快撐不住了，經銷商無力支撐，退網(wǎng)改換經營品牌。

　　東風悅達起亞遭前后夾擊

　　點評：記得2015年10月份，東風悅達全新一代K5上市時，時任東風公司總經理朱福壽在上市現(xiàn)場致辭時直言不諱指出東風悅達起亞所面臨的前所未有的困難和挑戰(zhàn)，引起媒體嘩然。當時，東風悅達起亞經銷商退網(wǎng)風波已彌漫開來。2015年東風悅達起亞銷量相比2014年下滑4.6%，而今年前4月份，銷量不到20萬輛，同比下滑超12%。

　　東風悅達起亞銷售不力，有許多原因。

　　一是起亞品牌遭受到了品牌瓶頸。起亞外資品牌在中國市場最弱的品牌之一。如果說過去若干年靠性價比拉動還能撐起一定銷量的話，那么隨著日系復蘇、自主品牌上升，本來品牌力不強的起亞遭受殘酷市場競爭下的品牌瓶頸挑戰(zhàn)。

　　二是其他合資品牌和自主品牌上升的擠壓。目前看，起亞品牌的競爭對手，除了同門的現(xiàn)代品牌、一些日系品牌外，就是自主品牌，大量的自主品牌產品以更高的性價比搶占了SUV市場外，也在小型車、跨界車市場逐漸崛起，而選購韓系車的消費者，此時有可能把眼光投向設計更為出色的現(xiàn)代品牌。

　　三是東風悅達起亞本身產品調整投放滯后，尤其在SUV市場，相比同門的北京現(xiàn)代四款SUV，跟隨跑的東風悅達起亞僅有的KX5和智跑與北京現(xiàn)代同級產品市場表現(xiàn)大相徑庭。

　　四是品牌孱弱售價無法拉得再低。即便價格體系在現(xiàn)代品牌的陰影之下，東風悅達起亞價格還是無法拉低到與自主品牌一個水平，而遭遇的又是自主品牌和日系、現(xiàn)代品牌價格下拉的擠壓。