SUV銷量回落將影響今年車市整體走勢

    今年4月，國內汽車銷售212.24萬輛，環(huán)比下降13.01%，同比增長6.32%。其中乘用車銷售177.91萬輛，環(huán)比下降13.45%，同比增長6.5%。對此，有媒體報道認為：“歷經(jīng)了3月車市‘小陽春’，但是車市并沒有繼續(xù)迎來花開4月，而是出現(xiàn)了一個‘過山車’式的下滑。”

　　實際上，車市從來沒有過“花開4月”。按照國內汽車市場季節(jié)性波動規(guī)律，1月、2月受到春節(jié)因素的巨大影響，春節(jié)在哪個月，哪個月就是全年的低谷，比如今年2月，乘用車銷售132.08萬輛，環(huán)比下降了42.09%，幾乎腰斬。3月是全年的銷售制高點，而從4月到8月，汽車銷量逐月下滑，進入淡季，直到“金九銀十”。最后兩個月屬于調整期，可能翹尾，也可能尾巴耷拉下來。

　　2015年情況有所不同。去年7月銷售150.3萬輛，比2月還要低。不但連續(xù)4個月環(huán)比下降，同比從5月后連續(xù)3個月下降。這是20多年沒有遇到過的情況。那時的輿論幾乎哀鴻遍野，很多分析非常悲觀，有人認為車市走到了一個大的拐點，甚至有人認為中國車市已經(jīng)碰到歷史的天花板了。

　　現(xiàn)在回過頭去看，2015年中國車市走了一個V字形，從8月開始銷售回升，以后逐月增加，12月銷售達到創(chuàng)紀錄的278.55萬輛。這里面主要的因素就是政府出臺了小排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策，推動汽車市場走出了負增長的泥沼。

　　今年汽車市場延續(xù)了去年下半年的回升勢頭，同比呈穩(wěn)定增長。1-4月汽車產銷分別完成876萬輛和865萬輛，比上年同期分別增長5.7%和6.1%，高于上年同期1.6個和3.3個百分點。

　　另一方面，從市場發(fā)展的客觀分析看，受到宏觀經(jīng)濟新常態(tài)的影響，中國車市的基本面沒有發(fā)生根本性的變化，剔除政策刺激因素之后，4月，拉動全國乘用車銷量增長的SUV出現(xiàn)銷量大幅回落，其中環(huán)比數(shù)字更是下降12.09%之巨。對比今年1-4月的銷量數(shù)據(jù)可以看出，與過去的爆發(fā)式增長相比，2016年以來，SUV增速明顯放緩，市場面臨的困難很多。

　　據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，在4月多項經(jīng)濟指標增速出現(xiàn)回落的背景下，中國高層再度推出“促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長的重大措施”。李克強總理5月14日主持召開國務院常務會議，部署加快生產性服務業(yè)重點和薄弱環(huán)節(jié)發(fā)展，促進產業(yè)結構調整升級。這說明穩(wěn)增長依然是一段時期的主要任務。

　　從汽車市場二三季度形勢看，由于去年5-7月處于銷量下降狀態(tài)，8月以前保持6%的增長速度難度相對比較小，去年8月以后銷量逐月抬高，12月已經(jīng)接近280萬輛，今年最后5個月還要保持6%的增長，難度加大。乘聯(lián)會的分析認為，從乘聯(lián)會廠家流向看，一季度的華北、華東銷量基本是零增長，主要增量動力在西南和長江中游地區(qū)，原預計這樣的增量潛力在4月應有東部回補的增量特征，應該拉動車市增量，但似乎未達預期。這說明，作為汽車主力市場，東部地區(qū)受到限購、限行的制約，即使有優(yōu)惠政策，也難以有明顯的增長，在限購政策無法松動的情況下，應該盡快落實國務院關于加快二手車市場發(fā)展的有關政策，加速更新，推動存量置換，拉動東部地區(qū)汽車市場增長。