敗落三菱汽車(chē) 被購(gòu)是福是禍?

近日，日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布聲明稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)將斥資2370億日元收購(gòu)三菱汽車(chē)34%股權(quán)，并獲得董事會(huì)席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領(lǐng)域還會(huì)涉及采購(gòu)、生產(chǎn)制造、整車(chē)平臺(tái)和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等方面。

對(duì)于這項(xiàng)收購(gòu)，行業(yè)人士更多解釋為，日產(chǎn)汽車(chē)趁火打劫三菱汽車(chē)，要出售三菱汽車(chē)之前陷入排放門(mén)時(shí)間，日產(chǎn)汽車(chē)被懷疑幕后舉報(bào)者。

不過(guò)，三菱汽車(chē)一年之前放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，汽車(chē)業(yè)務(wù)日薄西山，日產(chǎn)汽車(chē)介入，對(duì)于三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)不失為一種機(jī)會(huì)。

三菱汽車(chē)敗落

去年年底，筆者隨馬自達(dá)汽車(chē)日本技術(shù)之行，了解到三菱汽車(chē)只不過(guò)是三菱重工中非常小的業(yè)務(wù)。正是如此，三菱汽車(chē)的地位也無(wú)法得到重視，因此三菱汽車(chē)發(fā)展出路對(duì)于掌舵人來(lái)說(shuō)并不那么急迫。

因此一年前，三菱已經(jīng)宣布將放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移至SUV、皮卡、插電混動(dòng)技術(shù)等方面，已經(jīng)顯示了本身資源匱乏，需要集中力量尋求突破。實(shí)際上，我們沒(méi)有看到三菱汽車(chē)在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面的突破，三菱汽車(chē)未來(lái)發(fā)展缺少有利技術(shù)支撐。

近日爆發(fā)的油耗造假丑聞是壓死三菱汽車(chē)的最后一根稻草，讓三菱汽車(chē)直接傷了根基。爆出燃油數(shù)據(jù)造假丑聞后，三菱汽車(chē)的股價(jià)大跌，市值一天蒸發(fā)12億美元，在日本國(guó)內(nèi)的訂單銳減一半。該公司周三表示，又發(fā)現(xiàn)有9款車(chē)型的測(cè)試數(shù)據(jù)可能存在問(wèn)題，其中包括一款SUV。

這讓三菱汽車(chē)高層在股市和市場(chǎng)兩個(gè)都面臨巨大危機(jī)。如果“排放門(mén)”憋死半個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)，一個(gè)末流且走向落敗的三菱汽車(chē)無(wú)法承擔(dān)這樣的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。三菱重工會(huì)考慮三菱汽車(chē)的死亡或者并購(gòu)，接受本土汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)，可以抱團(tuán)，在文化上融合更快，日產(chǎn)汽車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

之 前，三菱和日產(chǎn)目前已經(jīng)在微型車(chē)領(lǐng)域有合作，燃油數(shù)據(jù)造假影響的不止是三菱，還有日產(chǎn)。盡管傳聞，此前三菱燃油數(shù)據(jù)造假的事情就是日產(chǎn)舉報(bào)的，等到三菱汽 車(chē)元?dú)獯髠?，日產(chǎn)再出資收購(gòu)。看起來(lái)有些陰謀論，如此背景下，三菱汽車(chē)的選擇并不多，日產(chǎn)收購(gòu)之后還有機(jī)會(huì)加入世界第一汽車(chē)陣營(yíng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱汽車(chē)，以及擁有強(qiáng)大擴(kuò)張野心的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，此次合作是雙贏(yíng)舉措。不僅雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱汽車(chē)在研發(fā)資 源、零部件采購(gòu)上進(jìn)行同步優(yōu)化，而且穩(wěn)固了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷(xiāo)量第四的位置，進(jìn)而有可能進(jìn)入全球銷(xiāo)量前三。

聯(lián)合擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)

在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩看 來(lái)，將三菱汽車(chē)收歸旗下是擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)的重要一步。目前在三菱汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，超過(guò)一半來(lái)自亞洲市場(chǎng)。而相比豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的占有率較低， 因此三菱正好可以彌補(bǔ)這一短板。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱總銷(xiāo)量為959萬(wàn)輛，直逼以984萬(wàn)輛銷(xiāo)量排名世界第三的美國(guó)通用，銷(xiāo)量差距已縮小到25萬(wàn)輛。收編三菱后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將形成新的格局，對(duì)全球銷(xiāo)量前三的位置發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)與三菱最大的整合將是產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)共享。此前，日產(chǎn)和三菱合作已有五年歷史，雙方在日本本土市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng) 機(jī)排量不大于0.66升的微型車(chē)，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車(chē) 今年4月卷入燃油經(jīng)濟(jì)性造假丑聞。而此次購(gòu)股舉措無(wú)疑將極大增強(qiáng)雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面。

按照計(jì)劃，日產(chǎn)成為三菱汽車(chē)最大股東后，三菱汽車(chē)仍將保持自主經(jīng)營(yíng)，品牌也會(huì)被保留。未來(lái)，兩家公司除了共同研發(fā)輕型車(chē)外，還將在電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)定為發(fā)展方向的豐田和本田。

“正是三菱不斷被曝出各種誠(chéng)信丑聞，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，在曝出油耗造假丑聞后，才有了此次日產(chǎn)收編三菱的可能?！逼?chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，“從目前來(lái)看， 未來(lái)影響更多的是在母公司層面，對(duì)三菱在中國(guó)的合資業(yè)務(wù)不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，三菱汽車(chē)仍將是一個(gè)獨(dú)立的品牌在中國(guó)運(yùn)營(yíng)?！?

值得關(guān)注的是， 相比于其他在華日本車(chē)企，三菱在中國(guó)的發(fā)展并不理想。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，廣汽三菱銷(xiāo)量同比下滑56.3% 至8169輛，其中4月同比下滑35.6%，在中國(guó)市場(chǎng)的突圍挑戰(zhàn)越來(lái)越大。而另一家合資公司東南汽車(chē)已被三菱放棄，已多年沒(méi)有新車(chē)型導(dǎo)入。

對(duì)此，張志勇表示，三菱汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題并非是中國(guó)業(yè)務(wù)的低迷，而是總部目前面臨的作弊案的泥沼，日產(chǎn)汽車(chē)的援手將為其帶來(lái)資金支持。至于如何拯救三菱汽車(chē)，未來(lái)不排除雙方在全球采購(gòu)、通用化整車(chē)平臺(tái)、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠(chǎng)產(chǎn)能和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。