曾經(jīng)有人問我，大眾的DSG出問題了，市面上的其他雙離合變速箱還能不能買？起初我還覺得這個(gè)問題很可笑，不過問的人多了我發(fā)現(xiàn)原來大部分的認(rèn)識(shí)是有誤區(qū)的。首先是關(guān)于雙離合的概念，雙離合的全稱是Dual Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱DCT而不是DSG。DSG只是大眾給其旗下雙離合變速器的命名，而市面上我們還能見到許多這樣的例子：比如寶馬的雙離合叫M DKG，奧迪的叫S-Tronic，福特的叫Powershift等等…這些個(gè)雙離合變速器也許在原理方面相同，但設(shè)計(jì)構(gòu)造方面往往有很大區(qū)別，根據(jù)設(shè)計(jì)理念不同在其性能特點(diǎn)表現(xiàn)也不一樣。
接著很多人讓我給出一個(gè)除了DSG以外的雙離合車型的橫向?qū)Ρ葘?dǎo)購，這下確實(shí)給我難住了，在我看來，這些產(chǎn)品放在一起，按照價(jià)格來看更像是一個(gè)超級(jí)大品牌在各個(gè)級(jí)別的全線布局，而很難做出橫向的對(duì)比。雖然從國產(chǎn)到超跑看似有很多雙離合車型可以選擇，但是仔細(xì)看過以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在每個(gè)價(jià)位上只有那么一兩款車型比較有代表性，且由我慢慢道來。
一、 比亞迪速銳
雖然國產(chǎn)車在設(shè)計(jì)跟自主研發(fā)方面仍然無法擺脫扒、抄、山寨這樣的模式，但作為國內(nèi)第一個(gè)研發(fā)出雙離合變速器的廠家，比亞迪的代表性意義還是值得肯定的。比亞迪的6DCT雙離合變速箱主要以大眾DSG雙離合為原型，同樣是干式結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)在于換擋速度快，精度高。并且，為了克服在頻繁起步跟低速行駛中的磨損過熱情況，進(jìn)行了有針對(duì)性的改良。
對(duì)于克服DSG變速箱缺陷起到了一定的作用。但是說實(shí)話，比亞迪速銳這款雙離合變速器在與發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車進(jìn)行匹配的成熟度上還顯得不夠完善，這可能導(dǎo)致比亞迪的雙離合變速箱在換擋過程中不如其他品牌的體驗(yàn)?zāi)敲雌巾?。但是作為國產(chǎn)雙離合的領(lǐng)頭羊，比亞迪絕對(duì)值得讓人稱贊。
二、 福特新?？怂?/strong>
福特新福克斯車型在去年年中推出，僅僅用了兩個(gè)月的時(shí)間便被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，迅速霸占銷量排行榜首位，憑借的是其全面出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，其配置的雙離合變速箱功不可沒。 福特的雙離合變速箱命名為Powershift，是由福特集團(tuán)與格特拉克(Getrag)變速箱廠共同研發(fā)并于2008年推出的。該變速箱設(shè)計(jì)有6個(gè)前進(jìn)擋，帶有手動(dòng)換擋模式，相比大眾的那臺(tái)7前速DSG變速箱。在結(jié)構(gòu)上使用了雙輸出軸設(shè)計(jì)，而不是DSG的三軸布局。而且跟大眾那臺(tái)DSG變速箱的液壓控制系統(tǒng)不同，其核心換擋機(jī)構(gòu)使用全機(jī)電控制，從而避免了DSG上出現(xiàn)的種種問題。
相比其他廠家的雙離合器變速箱，Powershift最大的特點(diǎn)不是換擋速度快，而是擁有堪比CVT的換擋平順性。并且由于可以承受較大的扭矩，使得這款變速箱可以配置在更多高馬力的車型上。這也是其跟大眾DSG變速箱在表現(xiàn)方面最大的不同。配合福特為其研發(fā)的全新2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得新福克斯在油耗方面的表現(xiàn)可以說領(lǐng)先同級(jí)車一截，這也是新福克斯大受歡迎的原因之一。我的個(gè)人觀點(diǎn)是，15萬左右的車型，無論其是否配備雙離合變速箱，新福克斯都是最好的選擇之一。
另外由于福特在很多產(chǎn)品技術(shù)上都跟沃爾沃共享，所以Powershift變速箱除了應(yīng)用在新?？怂?、蒙迪歐上以外，在沃爾沃S40、S60、C30跟XC60上都可以找得同系列的產(chǎn)品。
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