近日，奇瑞發(fā)布2013年一季度合并財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等數(shù)據(jù)持續(xù)低迷，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損額達(dá)到1.91億元，負(fù)債率繼續(xù)攀高。奇瑞在今年4月公布了“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略，內(nèi)容包括精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、降低費(fèi)用，同時(shí)或?qū)⒉脝T9000人。但據(jù)一季度財(cái)報(bào)看來(lái)，此戰(zhàn)略調(diào)整并未對(duì)Q1銷量帶來(lái)明顯成效。
連續(xù)四年巨虧
財(cái)報(bào)顯示，奇瑞一季度凈利1.296億元，較去年同期凈利虧損8897.4萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)大幅反彈。其中一季度營(yíng)業(yè)收入73.33億元，較上年同期略微下滑；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損1.91億元，上年同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損2.34億元。這是奇瑞從2009年起，連續(xù)四年?duì)I業(yè)利潤(rùn)呈虧損狀態(tài)。
中華網(wǎng)汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2009-2012四年間，奇瑞汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。而據(jù)今年一季度的數(shù)據(jù)顯示，雖然奇瑞一季度營(yíng)業(yè)外收入高達(dá)4.51億元，較2012年一季度增加超過(guò)3倍。但奇瑞要在今年內(nèi)扭轉(zhuǎn)虧損還頗有難度。
“利潤(rùn)做到正了，但是通過(guò)營(yíng)業(yè)外收入而非主業(yè)，主業(yè)沒(méi)有增長(zhǎng)。”國(guó)內(nèi)一證券分析師向中華網(wǎng)汽車表示。與此同時(shí)，奇瑞汽車長(zhǎng)期借款繼續(xù)攀升，由2012年一季度的28.77億元增加至36.7億元，負(fù)債合計(jì)攀升至502.55億元，資產(chǎn)負(fù)債率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
成本支出過(guò)大導(dǎo)致連年虧損
奇瑞2012年全年累計(jì)銷量超過(guò)57萬(wàn)輛，在乘用車整體銷售排名中排名第六，及自主品牌第一的位置。奇瑞如此龐大的銷量并未產(chǎn)生預(yù)期的利潤(rùn)，高財(cái)務(wù)壓力之下卻頻頻實(shí)施擴(kuò)張，自主品牌領(lǐng)頭羊光環(huán)之下的奇瑞汽車，充滿了外界所不解的謎團(tuán)。
在奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目和觀致汽車項(xiàng)目上，奇瑞均斥資數(shù)十億元。且在2010年，奇瑞以總額200億元汽車投資項(xiàng)目為旗號(hào)，獲得鄂爾多斯市納林河區(qū)域一塊煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)16.6億噸的煤礦，進(jìn)入采煤業(yè)。不僅如此，奇瑞在房地產(chǎn)、造船、化工、工程機(jī)械、海洋裝備、農(nóng)業(yè)裝備等行業(yè)也全面投資。奇瑞如此廣泛地大手筆擴(kuò)張，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在一定程度上影響了奇瑞主營(yíng)業(yè)務(wù)上的投入。相比吉利、長(zhǎng)城等其他自主品牌車企，奇瑞在發(fā)展汽車工業(yè)上顯得三心二意。”
對(duì)于汽車業(yè)務(wù)上的不濟(jì)，奇瑞內(nèi)部人士歸咎為研發(fā)成本高，單車毛利低：“雖然奇瑞銷量不錯(cuò)，但銷售的車型以低端產(chǎn)品為主，毛利率低，加上研發(fā)成本居高不下，虧損是很正常的?！?
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，由于汽車行業(yè)對(duì)資金的高依賴性和產(chǎn)出的長(zhǎng)周期性，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為毛利率達(dá)到20%是基本水準(zhǔn)。但據(jù)奇瑞歷年財(cái)報(bào)顯示，2009-2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)里分別為12.42%、6.81%、8.12%和18%?！霸谌齻€(gè)關(guān)鍵費(fèi)用里面，營(yíng)銷費(fèi)用通常占2%，研發(fā)成本占5%，毛利只有10%的話很吃力。”分析人士表示，除了營(yíng)銷與開(kāi)發(fā)成本，財(cái)務(wù)成本和管理成本也是支出的大頭。
成本控制成扭虧關(guān)鍵
奇瑞已經(jīng)意識(shí)到成本控制的關(guān)鍵性。今年4月推出的“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略的核心就是精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，降低成本，以此提升逐漸下滑的銷量，扭轉(zhuǎn)多年?duì)I業(yè)利潤(rùn)虧損局面。
“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略將瑞麟、威麟等品牌回歸到奇瑞母品牌下，將開(kāi)瑞剝離到奇瑞控股，奇瑞的產(chǎn)品戰(zhàn)略將重新劃分4條產(chǎn)品線，并且由目前20余款產(chǎn)品逐步精減到11-12款產(chǎn)品。這與奇瑞之前奉行的多產(chǎn)品戰(zhàn)略相比有了翻天覆地的變化。
奇瑞1997年誕生以來(lái)一直以多產(chǎn)品同時(shí)銷售為核心，以此快速打開(kāi)局面、占領(lǐng)市場(chǎng)。2009年，奇瑞在奇瑞母品牌之外建立瑞麒、威麟和開(kāi)瑞三個(gè)子品牌，試圖以四大品牌體系實(shí)現(xiàn)更好的市場(chǎng)覆蓋和提升銷量。但這一戰(zhàn)略并未獲得成功。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年奇瑞瑞麒品牌僅售2055輛。威麟品牌銷量?jī)H為2727輛。奇瑞汽車內(nèi)部人士坦陳，瑞麒和威麟項(xiàng)目上馬以來(lái)一直虧損，從未實(shí)現(xiàn)盈利。
“奇瑞汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率低，車型開(kāi)發(fā)不成功，帶來(lái)的是整個(gè)供應(yīng)鏈的損失。正確的方法是搞出一款車就掙錢，把各方面附加成本降下去。戰(zhàn)略性的產(chǎn)品要有盈利性，不成功的產(chǎn)品要做減法?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
據(jù)悉，奇瑞對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、管理體系進(jìn)行大刀闊斧的變革已有兩年時(shí)間，但“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略能否有效地控制成本，使其走出目前的經(jīng)營(yíng)困境還是未知之?dāng)?shù)。
