近兩年來，長城汽車憑借SUV車型的熱賣異軍突起，給其他自主車企提供了一個沖脫合資防線、獲得較高利潤率的成功范本，SUV車型在當前的市場背景下具有增長快、利潤高的特點逐漸成為一個共識，多家自主車型紛紛上馬SUV項目或擴充SUV產(chǎn)品線，憧憬著借此實現(xiàn)更高的市場目標。
依靠旗下合資車企長安福特業(yè)績的迅速擢升，長安汽車今年上半年收獲頗豐，根據(jù)該集團公布的業(yè)績預(yù)告，長安汽車上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.6億元-13.6億元，同比增幅約為121%-138%。但對長安汽車而言，對合資公司的過分依賴存在有較高的隱性風(fēng)險，。
本著不能“把雞蛋放在一個籃子里”的發(fā)展宗旨，長安汽車一直在尋求其他業(yè)務(wù)板塊的利潤改進，而其中尤以實現(xiàn)自主品牌的崛起為重。
“長安汽車的盈利幾乎全部來源于長安福特”，長安汽車相關(guān)高層如是說，除卻長安福特貢獻的利潤，長安汽車其他業(yè)務(wù)幾乎都處于虧損狀態(tài)。特別是對自主業(yè)務(wù)而言，如何盡快實現(xiàn)自主利潤轉(zhuǎn)正已經(jīng)成為當務(wù)之急。數(shù)據(jù)顯示，長安自主品牌轎車的銷量已經(jīng)處于上升通道。今年1-6月，長安自主品牌轎車共銷售19.16萬輛，同比增長81%，基本與去年全年的銷量相當。
但在市場表現(xiàn)更好、利潤更高的SUV市場，長安自主品牌并無優(yōu)勢可言。目前，長安自主品牌旗下僅有定位在A0級市場中的CS35一款SUV車型，去年十月上市以來，該車型月均銷量維持在5000輛左右，今年上半年，CS35的銷量已經(jīng)占到長安自主品牌銷量的14%左右。然而，盡管該車型的市場表現(xiàn)尚屬不俗，但相對于長城汽車龐大的SUV產(chǎn)品規(guī)模，長安汽車的SUV產(chǎn)品線就顯得過于單薄。
長安CS75效果圖
SUV市場持續(xù)的熱潮不退也讓長安汽車認識到該細分市場巨大的發(fā)展?jié)摿?，長安汽車開始積極的投入研發(fā)其他級別的SUV車型，據(jù)了解，今年下半年，長安汽車的B級SUV CS75有望正式投放市場，除此之外，按照長安自主的發(fā)展規(guī)劃，未來還將陸續(xù)推出分別定位在A級的CS55和C級的CS95車型，兩款車型預(yù)計將分別在2014年和2015年推出。
目前，長安CS75已經(jīng)完成了路測，按照計劃進度，這款車型將在今年9月的法蘭克福車展首發(fā)亮相，隨后于今年年底量產(chǎn)上市。該車型的直接競爭對手就鎖定為長城汽車的主力車型——哈弗H6，據(jù)悉，該車的軸距為2700，與哈弗H6近似，在售價方面，長安CS75也有望緊隨哈弗H6，預(yù)計將在10—15萬之間。
哈弗H6目前的市場地位幾可與合資品牌的主流SUV車型大眾途觀和本田CR-V等旗鼓相當，月均銷量已達到1.6萬輛的水平。開發(fā)一款同級別車型并將其預(yù)定在哈弗H6的受眾面上對標，壓力不可謂不大。
按照長安汽車推出的事業(yè)領(lǐng)先戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年的時候公司產(chǎn)銷量要達到500萬輛，其中自主品牌板塊要占比60%，長安汽車發(fā)力自主的意圖已經(jīng)十分明顯。據(jù)悉，“十一五”到“十二五”期間，長安用于自主品牌汽車的費用性投入和固定資產(chǎn)投入已高達120億元，每年都有近10億元的研發(fā)費用投入。按照這樣的發(fā)展預(yù)期，未來的自主品牌業(yè)務(wù)將在集團業(yè)績上將承擔(dān)更重的指標，在這個過程中，長安自主必不可少的會經(jīng)歷一定時間的轉(zhuǎn)型陣痛，出現(xiàn)一定程度的虧損，但長安自主要做到的就是頂住競爭壓力，堅持正向研發(fā)，在集團公司強大的實力背景支撐下，有效的消化巨額研發(fā)費用，在轎車、SUV、MPV等各個細分市場形成完善的產(chǎn)品線布局，也只有這樣才能去沖擊公司的既定目標。
