試駕新奇駿 更弦易幟

    SUV在中國市場增長迅猛，但奇怪的是真正稱得上主流的產品卻不是很多，以至于許多人在選擇時，難免捉襟見肘：不是途觀，便是CRV；不是RAV4、便是iX35。其實，盡管中國SUV受到轎車的擠壓、MPV的挑戰(zhàn)，但去年依舊取得超過50%增長，是最火熱的細分市場。而且，SUV仍有其強大的產品優(yōu)勢和穩(wěn)定的市場受眾群，完全能容納更多的主流車型。新奇駿不會是最后一款，但會是值得關注、實力較強的一款。 

　　從“硬派”到“城市”
　　新奇駿的“新”沒有任何水分，這是一款全新?lián)Q代車型，在國外投放沒多久，便來到中國，因為中國是日產最重要的市場，沒有之一。在中國之后，新奇駿還會在全球一百多個國家投放，是款名副其實的“全球車”。
　　別將新奇駿與舊款奇駿混為一談。舊款奇駿拘謹、保守、粗獷、硬派，與時尚的城市SUV完全不搭邊，甚至東風日產內部也承認這款車不是那么主流。當下的中國，硬派SUV已跟不上潮流步伐，一款SUV可以硬派，但不能在外觀、內飾上表現(xiàn)出來，真這么做，只會被拋棄。
　　正因為如此，日產對奇駿進行大刀闊斧式改進，硬生生將這車從“硬派”拉到“城市”陣營中，日產對這一舉措非常滿意。東風日產明確表示，在SUV市場失去的，要靠新奇駿奪回來。搶走奇駿市場份額可都是途觀、CRV這類強手，敢與它們直面PK的車型可不多。

　　舒適性高、油耗很低
　　新奇駿全面提升了“舒適性”。這種舒適不僅來自于2706mm軸距營造的寬敞空間，“零重力”環(huán)境下打磨出來的真皮座椅，還包括CVT無級變速和大面積柔軟材料的應用。
　　這里重點說下CVT。眾所周知，由于重心高，使用環(huán)境較為惡劣，SUV受到路面沖擊力遠高于轎車。大眾、豐田、本田都有各自的CVT變速器，但都沒有用到旗下的SUV上，Jeep自由光更為極端，寧可使用9AT，也不遷就CVT。
　　敢于嘗鮮，只有日產。新奇駿除手動變速器，便是CVT，不留任何退路。自信還是托大？日產表示，用在新奇駿上的這臺CVT，帶有踏板感應功能：當系統(tǒng)監(jiān)測到踏板幅度大，會自動切換成類似于運動的模式，加大扭力輸出，提供類似于手動和自動變速器的大輸出。同時，日產還表示，在搭載新奇駿之前，進行了全面重新的調校，“耐久度和可靠性”肯定沒有問題。
　　可靠性和耐久度如何，感受不出，畢竟試駕只有一天。不過，CVT自帶的踏板感應功能還是有用，在高速路上，重踩油門，還是能感受到較為明顯的動力。在越野路面，需要較大扭力時，變速器也能鎖定擋位，帶領車輛脫困。不僅如此，這臺CVT在降低油耗上，表現(xiàn)得很是直接。城市路況加斯文駕駛，油耗能低于8L/100km，而且還是2.5L版本。稍微野蠻，多數(shù)不會超過10L/100km。

 
　　電子系統(tǒng)夠全
　　電子系統(tǒng)方面，新奇駿配備一套“3A”系統(tǒng)，包括有ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)、AEB主動發(fā)動機輔助系統(tǒng)，聽起來“不明覺厲”，實際公路表現(xiàn)的提升卻也實實在在。當然，這種提升還沒達到寶馬X1、奧迪Q5、途觀等基于轎車底盤的SUV的高度，但比起上一代的笨重，要好上許多。
　　此次試駕，特地安排一段盤山公路。山路中，坐車的人都會覺得晃，開車的人入彎前還是得點一腳剎車，感覺重心比同級SUV都要來得高。需要越野時，可將行使模式鎖定在四驅，電子制動差速鎖會適時介入，駕駛員所需要做的，便是控制油門，把控好方向，夠簡單，夠“傻瓜”。
　　表面“城市”，骨子里“硬派”，這是中國消費者最喜歡的SUV設定，Jeep、路虎之所以賣得好，便是把握住這一時代脈搏。新奇駿雖然來得有些晚，但一步到位提供這種設定，投放之前，果然做好了市場調研。
　　新奇駿還有一個亮點，尾廂感應式自動開啟，并能區(qū)隔出不同的空間組合，可以是單層，也可是兩層，更可以是三層。而且，尾廂開口大，進出物品輕而易舉。大號的尾廂并沒有影響后排空間，坐在后排，絲毫不用為腿部空間擔心。
　　中國版新奇駿的后排與其他版本有一點不一樣的地方是，略微抬高坐墊的高度，并加厚了靠背。

　　點評：
　　SUV中的天籟
　　新奇駿是東風日產今年的榮耀所在，它在幾乎所有指標上都有不錯的表現(xiàn)，在某些環(huán)節(jié)，更是優(yōu)勝，比如節(jié)油、電子配置以及舒適性?；蛟S可以這么說，新奇駿就是SUV中的天籟。與它的轎車兄弟一樣，在新奇駿上，你很難找到不足，但同時，又能夠找到一些打動人心的東西。新奇駿剛一到來，便于CRV和RAV4一起，并稱“日系三杰”，一如當年的凱美瑞雅閣天籟。僅就目前配置和技術參數(shù)上看，新奇駿對得起這樣的稱號，使用起來的尊貴感分毫不差，是款可以認真考慮購買的車型。