綠動(dòng)戰(zhàn)士 試駕謳歌ILX混合動(dòng)力版

    謳歌是本田的高端品牌，主打豪華運(yùn)動(dòng)，我們較為常見(jiàn)的是兩款SUV車(chē)型MDX和RDX，本期我們?cè)u(píng)測(cè)的ILX混動(dòng)版則是面向城市年輕精英群體的緊湊型車(chē)。

    外觀(guān) 刀鋒戰(zhàn)士

    ILX混動(dòng)版的外觀(guān)沿襲了謳歌刀鋒戰(zhàn)士的風(fēng)格，前臉和車(chē)身線(xiàn)條都非常犀利，整體印象偏于年輕化運(yùn)動(dòng)化。

    不過(guò)由于面向城市群體，前臉雖然犀利，但銳度已經(jīng)有所收斂，沒(méi)有MDX那樣富有侵略性。前臉依然是標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)格柵，大條橫幅的鍍鉻條加重了金屬質(zhì)感和力量感，中間鑲以銳形的品牌LOGO。

    車(chē)燈犀利獨(dú)特，狹長(zhǎng)而銳利的造型帶來(lái)鷹眼般的力量感。與之相呼應(yīng)的是下方進(jìn)氣口和霧燈區(qū)域，同樣風(fēng)格的銳利造型，給前臉帶來(lái)刀鋒般的感受。

    車(chē)身側(cè)面呈現(xiàn)出明顯的流線(xiàn)型特點(diǎn)，短尾溜背式的尾部是時(shí)下最流行的設(shè)計(jì)方式，帶出轎跑車(chē)的味道。五幅復(fù)式輪轂造型比較規(guī)整，符合家用車(chē)的定位，當(dāng)然如果樣式更動(dòng)感一些會(huì)更受年輕人青睞。

    相比于前臉，尾部設(shè)計(jì)的力量感仍在，但銳度減弱不少。短柄刀狀尾燈同樣很有精神，與尾箱上的隱藏式尾翼一起，凸顯出運(yùn)動(dòng)感。但尾部線(xiàn)條偏于舒展，也沒(méi)有雙排氣管這樣的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，所以算是比較平和的收尾了。

    內(nèi)飾 精致實(shí)用

    ILX的內(nèi)飾是典型的黑米雙色，上黑下米的色調(diào)搭配更偏于家用，而非純黑內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化色彩。駕駛席和副駕駛前方還采用啞光條幅裝飾，提升前艙的質(zhì)感。中控臺(tái)采用軟性的黑色細(xì)紋材質(zhì)，觀(guān)感和手感都不錯(cuò)。方向盤(pán)采用真皮包裹，握感很舒服。

    中控采用典型的雙環(huán)抱式設(shè)計(jì)，駕駛席和副駕駛艙位都采用凹式環(huán)抱設(shè)計(jì)，線(xiàn)條和造型都明顯地圍繞著駕乘座位，這樣會(huì)帶來(lái)更良好的中心感和更加便利的操控。

    儀表盤(pán)是簡(jiǎn)潔的平面式雙盤(pán)設(shè)計(jì)，白字白針的設(shè)置不常見(jiàn)，但也不影響讀數(shù)。方向盤(pán)采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，手握的地方很舒服。左右集成了多個(gè)功能按鍵，需要一段時(shí)間來(lái)摸索適應(yīng)。

    中控中間是內(nèi)嵌式導(dǎo)航液晶屏，通過(guò)下方的圓形旋鈕和其周?chē)陌粹o來(lái)操控，不過(guò)不熟悉這套導(dǎo)航系統(tǒng)的人要多花費(fèi)一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，由于不支持觸摸操控，地圖也并非我們常見(jiàn)的熟悉的地圖，所以通過(guò)旋鈕和按鈕需要費(fèi)一些心思才能正確設(shè)定導(dǎo)航。

    其他按鍵都較為直觀(guān)簡(jiǎn)明，上手沒(méi)什么難度。值得一提的是，按鍵都是采用黑色造型，而一鍵式啟動(dòng)采用的是紅色按鈕，利于尋找，也帶來(lái)動(dòng)力激情。

    座椅的材質(zhì)和做工都不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛也由于良好的支撐性不會(huì)覺(jué)得腰部很疲累。乘坐空間中規(guī)中矩，普通家用不會(huì)覺(jué)得太緊湊，但要騰挪出更多空間也不太現(xiàn)實(shí)。

    操控 確實(shí)很省油

    ILX混動(dòng)版采用1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合17.2KW的電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是平順省油特點(diǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速器。

    在普通D擋模式下，起步的反應(yīng)還比較迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有小排量的滯重感覺(jué)，加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，保證加速能夠順暢進(jìn)行，轉(zhuǎn)速表也迅速升至2500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也大了起來(lái)。不過(guò)在減速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采集回收能量，為電池蓄電，以便于低速巡航狀態(tài)下，為單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供能量。

    模擬7個(gè)擋位的CVT變速箱換擋很順滑，沒(méi)有出現(xiàn)頓挫感覺(jué)，但這個(gè)特點(diǎn)也導(dǎo)致動(dòng)力輸出的線(xiàn)性特點(diǎn)，即使在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同發(fā)力的時(shí)候，也不會(huì)出現(xiàn)很突兀的動(dòng)力，而是非常勻順地將速度提上去，當(dāng)然也談不上什么推背感了。

    在左手邊的臺(tái)面上，還有一個(gè)ECON經(jīng)濟(jì)模式按鈕，按下后就開(kāi)啟了省油節(jié)能駕駛模式，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變緩，轉(zhuǎn)速會(huì)刻意維持在2000轉(zhuǎn)以下，儀表盤(pán)中間的油耗示意圖能明顯看出來(lái)，輕柔的加速換來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。，

    與之相反，擋位還有S運(yùn)動(dòng)模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)響應(yīng)明顯積極很多，加速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速能夠一直上升到3500轉(zhuǎn)，加速明顯凌厲很多，但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備比較有限，中高速以后的加速偏于線(xiàn)性。

    幾天的使用體驗(yàn)中，市區(qū)和高速路況為主，主要使用普通D擋模式，偶用經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式，油耗保持在百公里6.6L左右。對(duì)于動(dòng)輒9、10L的家用車(chē)而言，ILX的省油性還是很突出的。

    底盤(pán)風(fēng)格比較硬朗，路況反饋能夠直觀(guān)地傳導(dǎo)給駕駛者，路過(guò)減速帶、顛簸路面時(shí)候能夠保持穩(wěn)健的姿態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)候避免了側(cè)傾和推頭，配合謳歌的其他操控系統(tǒng)，帶來(lái)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化操控體驗(yàn)。

    ●部分參數(shù)

    軸距(mm)：2670

    長(zhǎng)*寬*高(mm)：4565*1795*1425

    發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L 92馬力 L4

    最大功率(kW)：68

    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：5500

    最大扭矩(N·m)：136

    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：2800

    電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：17.2

    電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：106

    變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)

    前懸架類(lèi)型：麥弗遜式獨(dú)立懸架

    后懸架類(lèi)型：多連桿式懸架 

    ●試駕小結(jié)

    ILX混動(dòng)版外觀(guān)沿襲了刀鋒戰(zhàn)士式的家族風(fēng)格，內(nèi)飾做工精致，有豪華車(chē)的質(zhì)感。雖然動(dòng)力在某些時(shí)候會(huì)感覺(jué)過(guò)于平順，但是省油性很突出，而且還有不少駕駛樂(lè)趣。