借捷豹路虎搭上塔塔：奇瑞殺進印度

    捷豹路虎跟奇瑞合資后，其母公司印度塔塔集團正在加緊跟奇瑞在印度聯盟。

　　日前，奇瑞已經將一輛瑞虎5出口到印度，協(xié)助塔塔對奇瑞產品進行分析驗證，為今年內進入印度做準備。

　　雖然在汽車業(yè)務上擁有豪華車品牌捷豹路虎，但塔塔仍然只是一家在全球不入流的汽車公司——缺乏核心技術，自主產品進入不了主流的中級車市場。隨著印度中產階級的興起和印度汽車市場不斷開放，塔塔正在遭遇日本和美國汽車品牌的吞噬，必須依靠外力來實現產品和技術升級。

　　NANO被五菱宏光欺負

　　這輛奇瑞瑞虎5是由奇瑞國際公司操作運往印度，隨后塔塔集團將對其進行分析驗證，并進行相關調研，驗證其是否可能在印度市場取得成功。

　　因為捷豹路虎的關系——印度塔塔在2008年收購捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎成立合資公司，在常熟投建工廠，生產乘用車。奇瑞集團董事長尹同躍與塔塔集團原董事長拉坦·塔塔的交往一直都未中斷過。去年拉坦·塔塔將董事長的位置交給塞勒斯·密斯特里(Cyrus Mistry)后，雙方的合作探索也一直未停止過。

　　塔塔集團以全球最低價車而聞名。塔塔集團在印度推出售價僅2000美元的小型車NANO，創(chuàng)造了“全球最低價汽車”紀錄。NANO高峰時期三款車型月均銷量超過8000輛，占塔塔乘用車印度總銷量約80%。

　　當外界還在熱烈討論NANO為何能夠實現如此低廉的制造成本，會否引發(fā)全球性的“低成本汽車革命”時，2012年起NANO銷量急劇下滑。去年9月份，NANO僅售出2500輛，受此拖累，塔塔集團去年9月在印度的銷售額同比下降40%，生產NANO的印度古吉拉特邦新工廠大量產能閑置。

　　這也導致塔塔集團汽車業(yè)務即便旗下子公司捷豹路虎銷量與營收激增，但2012至2013財年，塔塔汽車營業(yè)收入和利潤仍出現大幅下滑。其中營業(yè)收入為80.6億美元，同比下滑17.6%；稅后利潤同比驟跌76%至5400萬美元。

　　塔塔汽車業(yè)務遭遇滑鐵盧，最大的問題是產品問題。塔塔乘用車在印度共生產7款車型，其中售價低于8萬盧比(約合1781美元)的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力車型。

　　不過，僅僅擁有低價的NANO經不起競爭對手降價的考驗。為了應對塔塔汽車的低價沖擊，鈴木、雷諾及現代汽車等國外競爭對手紛紛在印度推出新車型和降價促銷。鈴木汽車有九款產品進入低于8萬盧比的市場，通過綿密的產品線，獲得了極大市場份額。

　　而懸掛雪佛蘭LOGO的五菱宏光在印度的售價約為1.3萬美元，也成為“中產階層”購買的主要產品，NANO的份額被五菱宏光搶占。

　　印度人正在遠離“大篷車”

　　外力逼迫塔塔升級，塔塔汽車極需要更多的車型來對抗競爭者。

　　但塔塔集團除了低價策略并不擁有開發(fā)更高車型的技術能力。通用在印度形成了五菱宏光、賽歐和BEAT形成了相互銜接的產品線，不過，NANO卻沒有升級的產品去銜接。自2010年ARIA上市后，除了改變配置的車型，塔塔汽車沒有推出一款全新的乘用車產品。

　　NANO與其說是一輛汽車，不如說是一輛摩托車的“升級版”。NANO能夠熱銷是由印度的消費特點決定的。印度兩極分化非常嚴重，所以在印度市場銷量好的要么豪華車，要么低端車。

　　在印度的街頭，隨處可見冒著黑煙，關不上門的公交車，而這就是印度大多數人的出行方式。

　　不過，從長期來看，如果塔塔集團不趕快進行產品的升級換代，繼續(xù)下滑的風險非常大。印度人口已超過10.2億，是世界第二大人口大國，并且預計印度人口將在2035年趕超中國。而近年來，隨著印度的中產階級也在持續(xù)增長，印度汽車市場的消費潛力被越來越多的競爭對手所看中。如通用之前就曾將其在華合資企業(yè)上汽通用五菱的產品引進到印度，目的也是看好印度中產階級消費力提升。

　　如果塔塔集團僅僅停留在A00級車市場是沒有未來的，這在中國市場已經被驗證過，雖然初期會有不小的銷量，但從長期來看，A00級市場必然逐步萎縮。

　　為了扭轉頹勢，塔塔此前已經制定了一項截至2020年的產品組合計劃，未來五年中，塔塔汽車計劃向乘用車業(yè)務投入12.8億美元，其中用于工廠與硬件升級的資金不到30%，余下資金都將被用于開發(fā)新產品。

　　借奇瑞贏時間和成本

　　不過，由于前期鈴木和通用已經在形成一定的規(guī)模效應，對于塔塔集團而言，如果又快又好地開發(fā)出產品確實是個難題。

　　并不具備中級車的開發(fā)能力的塔塔，可以有兩種選擇，一是自己開發(fā)，二是收購成熟的平臺。購買平臺能夠迅速見效，而自行開發(fā)平臺雖然代價高昂，時間漫長，但從長期角度卻更有利。

　　知情人士透露，塔塔正在進行“兩條腿走路”，一方面考慮購買奇瑞平臺，同時也在著手研發(fā)代號為X4的新一代平臺。

　　奇瑞瑞虎5是奇瑞轉型過程中的第二代產品，與奇瑞之前的產品不同，瑞虎5完全是正向開發(fā)，奇瑞不會涉及在海外市場侵權，加上印度道路情況復雜，首款引進SUV塔塔也是希望能取得成功。

　　事實上，塔塔汽車在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺，在其基礎上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺，研發(fā)下一代Winger，不過尚未敲定。

　　對奇瑞而言，近年來，奇瑞正在進行第二次轉型，隨著轉型期的到來，一方面奇瑞擁有了完全正向開發(fā)的第二代產品，從艾瑞澤7到瑞虎5，奇瑞已經具備了全系列的產品線，這必然也提升奇瑞與塔塔的合作的話語權。

　　此外奇瑞在執(zhí)行多品牌戰(zhàn)略年代開發(fā)了大量平臺和車型，2013年重新回歸“一個奇瑞”，刪減了大量車型和平臺，奇瑞已經將原來的22款產品精簡至8款產品，奇瑞也正在考慮淘汰產品的梯度轉型。如果瑞虎5成功開拓印度市場，并在印度當地樹立起品牌，根據市場的需求將奇瑞淘汰的車型引入印度，自上而下推出更多產品是輕而易舉的。

　　實際上受政治環(huán)境影響，奇瑞在海外市場吃過不少虧。雖然印度市場目前的消費能力尚不強，但印度大部分的人都信奉印度教，宗教國家政治比較穩(wěn)定，這也是奇瑞愿意進入印度布局的原因之一。