西雅特進(jìn)口車謀開新局 或失最佳國產(chǎn)時(shí)機(jī)

    在進(jìn)入中國市場(chǎng)兩年后，西雅特再次成為大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)被關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　近日，記者從西雅特旗下的多位授權(quán)經(jīng)銷商處了解到，眼下西雅特進(jìn)口車在國內(nèi)早已無車可售，原因在于大眾汽車集團(tuán)從去年第四季度已暫停了西雅特品牌的車型進(jìn)口。

　　2012年3月，西雅特品牌正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。有媒體報(bào)道稱，近兩年西雅特在中國市場(chǎng)銷量僅為3000輛左右，銷量和品牌知名度沒有達(dá)到預(yù)期效果。

　　對(duì)此，西雅特品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，西雅特在中國市場(chǎng)的各種預(yù)期“均已達(dá)成”。在這位人士看來，西雅特在華兩年，只為專注于一件事：“收集數(shù)據(jù)，尋找定位”。

　　“最遲兩周內(nèi)，西雅特將發(fā)布在中國市場(chǎng)的新戰(zhàn)略。”上述西雅特品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，西雅特在華“第二階段”戰(zhàn)略即將擇日發(fā)布。

　　從種種信息看，西雅特的新戰(zhàn)略或與國產(chǎn)有關(guān)。有分析指出，在大眾強(qiáng)有力的擴(kuò)張下，中國市場(chǎng)還需要低端品牌進(jìn)入，也許西雅特未來的主銷市場(chǎng)定位是大眾汽車集團(tuán)旗下的低端品牌。

　　“西雅特品牌從未放棄過中國市場(chǎng)?！鄙鲜鑫餮盘叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者如是表示。對(duì)于中國市場(chǎng)給予西雅特品牌的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，汽車分析師鐘師認(rèn)為，“已經(jīng)不多了”。

　　去年11月進(jìn)口業(yè)務(wù)已停

　　2012年3月，大眾汽車集團(tuán)將旗下最后一個(gè)乘用車品牌西雅特導(dǎo)入中國，以進(jìn)口車形式銷售。這個(gè)誕生于西班牙的汽車品牌，主打高性能運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群?；趯?duì)市場(chǎng)的初步判斷，西雅特將在華“第一階段”的任務(wù)定義為品牌打造和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　兩年之后，兩方面的成效均難言樂觀。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，2012年4月24日，西雅特分布在長沙、成都、重慶、南京、深圳、蘇州、武漢和鄭州的首批8家城市展廳同時(shí)開業(yè)。除了上述經(jīng)銷商，隨后西雅特官網(wǎng)上還出現(xiàn)了廣州、廈門和南寧等第二批經(jīng)銷商。如今，這些經(jīng)銷商難覓蹤跡。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話咨詢了西雅特官網(wǎng)上的11家經(jīng)銷商，除了成都和鄭州店之外，所有電話無法接通。進(jìn)一步調(diào)查后，記者發(fā)現(xiàn)，重慶西雅特已改頭換面銷售江淮品牌，深圳西雅特原地址改銷謳歌。

　　成都西雅特經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前全店沒有西雅特品牌任何車型銷售；同時(shí)，由于不確定到店時(shí)間和車型價(jià)格，目前不接受任何預(yù)定。“估計(jì)現(xiàn)在全國都沒有西雅特車型銷售了。短期內(nèi)也沒有新車到店?！?

　　位于鄭州的西雅特經(jīng)銷商，目前僅有少量三門版伊比颯和歐悅搏庫存，預(yù)計(jì)4月就會(huì)售罄。

　　記者從相關(guān)進(jìn)口車渠道了解到，從去年11月份開始，西雅特品牌就已停止進(jìn)口。這也意味著在近半年的時(shí)間里，西雅特一直在消化庫存車輛，沒有任何新車型入華。

　　“一個(gè)汽車品牌經(jīng)銷商一年的運(yùn)營費(fèi)用不會(huì)低于1000萬元，以西雅特這樣的銷量預(yù)期，主機(jī)廠和經(jīng)銷商的虧損程度基本一邊一半。”一位汽車流通領(lǐng)域的專家向記者表示，這樣下來，經(jīng)銷商所剩無幾也在情理之中。

　　對(duì)此，上述西雅特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，西雅特在中國市場(chǎng)第一階段的銷售時(shí)間就為18個(gè)月，也就是到去年9月，第一階段的銷售計(jì)劃已經(jīng)“暫告一個(gè)段落”。而第二階段的計(jì)劃正在醞釀發(fā)布。

　　作為大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌，西雅特在中國市場(chǎng)的銷售渠道一直依靠大眾進(jìn)口車。但是，西雅特由于品牌知名度較低，市場(chǎng)銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，不得不降價(jià)銷售。

　　2012 年11月，西雅特旗下首款進(jìn)入中國的車型Leon，打出“全系7折”的讓利優(yōu)惠。同年，西雅特向經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車“包銷”了2000輛Leon車型，而 當(dāng)年西雅特在華銷量約為2200輛。2013年，西雅特一共向中國消費(fèi)者交付了1100輛汽車，平均旗下每家4S店年銷量僅為兩位數(shù)，平均單店月銷量不足 十輛。

　　在中國市場(chǎng)將有新模式

　　“西雅特在中國市場(chǎng)將有新的(發(fā)展)模式?！鄙鲜鑫餮盘仄放葡嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，有可能會(huì)進(jìn)口與國產(chǎn)在渠道上“并存”。

　　從2013年開始，大眾汽車集團(tuán)啟動(dòng)對(duì)西雅特品牌的市場(chǎng)調(diào)研，眼下計(jì)劃啟動(dòng)西雅特在中國市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略。

　　“這并不是對(duì)西雅特在華兩年嘗試的否定，而是經(jīng)過18個(gè)月的市場(chǎng)嘗試后，西雅特品牌在中國市場(chǎng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段?！鄙鲜鑫餮盘叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前這一市場(chǎng)戰(zhàn)略有望在兩周內(nèi)發(fā)布。

　　“在中國這兩年的時(shí)間，西雅特可以說浪費(fèi)了。”汽車分析師封士明告訴記者，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)進(jìn)入中國兩年的品牌來說，由于銷量不佳導(dǎo)致市場(chǎng)存在感微弱，更難談?dòng)绊懥Α?

　　汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，西雅特在中國市場(chǎng)定位有些尷尬，相較于大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌，西雅特過于“小眾”。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，西雅特有意更正產(chǎn)品戰(zhàn)略，除了現(xiàn)有的A0級(jí)、A級(jí)和MPV車型外，西雅特已多次提及的SUV車型引入計(jì)劃將提速。

　　記者還了解到，西雅特品牌在中國陷入尷尬的原因之一是，在西雅特國產(chǎn)路徑的選擇上，大眾中國考慮的因素很多，僅依靠國產(chǎn)顯然不會(huì)令大眾(中國)滿意。

　　“與斯柯達(dá)不同，西雅特不會(huì)放棄進(jìn)口的銷售模式?！鄙鲜鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。也就是說，無論未來國產(chǎn)落戶哪家合資企業(yè)，大眾中國對(duì)于西雅特品牌和渠道的把控都不會(huì)輕易放手。

　　曾錯(cuò)失國產(chǎn)良機(jī)？

　　事實(shí)上，記者了解到，西雅特與中國市場(chǎng)的淵源可以追溯到2006年，即在斯柯達(dá)品牌宣告國產(chǎn)后不久，當(dāng)時(shí)大眾中國有意啟動(dòng)西雅特品牌的國產(chǎn)計(jì)劃。

　　推動(dòng)這一進(jìn)程的是2006年時(shí)任大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特公司管理董事會(huì)主席埃里?！な┟芴?。

　　施密特早在上世紀(jì)90年代曾擔(dān)任奧迪公司管理工作是董事會(huì)成員，后擔(dān)任一汽-大眾董事，負(fù)責(zé)采購和中國事務(wù)。2006年，他開始擔(dān)任西雅特董事會(huì)主席，由于了解中國市場(chǎng)，他依舊兼任奧迪董事會(huì)管理成員，負(fù)責(zé)奧迪在中國市場(chǎng)的事務(wù)。

　　在施密特的牽線下，西雅特與中國市場(chǎng)有了一次親密接觸。據(jù)記者了解，彼時(shí)，大眾曾組織部分供應(yīng)商前往西班牙，并有一汽-大眾的供應(yīng)商表達(dá)了對(duì)西雅特品牌的興趣，當(dāng)時(shí)也曾經(jīng)商討關(guān)于將“西雅特落戶一汽-大眾佛山基地”的相關(guān)事宜。

　　不過，這次短暫接觸最終伴隨施密特的卸任而被束之高閣。此后，西雅特品牌忙于重整歐洲已無暇顧及中國市場(chǎng)，直到大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)。

　　在西雅特 “二次入華”的過程中，蘇偉銘被認(rèn)為是最關(guān)鍵人物。2012年3月，西雅特品牌第一次亮相中國。

　　“大眾在中國市場(chǎng)有很多車型選擇，無論是上海大眾朗逸，還是一汽-大眾旗下眾多的走量車，都可以完成大眾在中國市場(chǎng)的銷量增長?！辩妿煾嬖V記者，西雅特“沒有能力”，也“沒有必要”承擔(dān)這一任務(wù)。

　　然而，西雅特品牌在中國市場(chǎng)的自我救贖已迫在眉睫?！耙磭a(chǎn)，要么離開中國市場(chǎng)”——去年，來自德國的媒體輿論就已經(jīng)為西雅特開出“藥方”。

　　但大眾在華的合資伙伴對(duì)于西雅特國產(chǎn)的落戶還沒有得到肯定的答案，而大眾中國已經(jīng)做好長線準(zhǔn)備。

　　“即便國產(chǎn)，已是兩年后的事情?！币晃皇煜の餮盘仄放频南嚓P(guān)人士告訴記者，而在此之前，以大眾中國為主導(dǎo)的西雅特市場(chǎng)拓展計(jì)劃將不會(huì)改變。而大眾能否依靠中國市場(chǎng)重振西雅特品牌，仍是個(gè)未知數(shù)。