試駕東南V6菱仕1.5T

    “T”，如今已經(jīng)不屬于合資品牌的專屬，國內(nèi)越來越多的自主品牌，都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。東南也不例外，推出了兄弟車型東南V5菱致、V6菱仕均提供了渦輪增壓車型，滿足市場的需求。
    據(jù)悉，V6菱仕搭載的三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在理論數(shù)據(jù)方面，還是在實(shí)際操控過程中，表現(xiàn)均不差于合資品牌。并且采用了五連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，也強(qiáng)化了車輛的操控感。
    伴隨著“T”動(dòng)力的實(shí)施，東南為V6菱仕1.5T車型進(jìn)行了一系列的包裝，整體外觀設(shè)計(jì)更為時(shí)尚，在細(xì)節(jié)之處強(qiáng)化動(dòng)感，以吸引目標(biāo)消費(fèi)者的注意。

    強(qiáng)化時(shí)尚動(dòng)感
    東南V6菱仕，大部分消費(fèi)者對其并不陌生，它第一次亮相是在去年上海車展，當(dāng)時(shí)便吸引了不少年輕消費(fèi)者。作為東南汽車最新力作，V6菱仕設(shè)計(jì)更為年輕時(shí)尚，主攻年輕消費(fèi)人群，與三廂版V5菱致相比，運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈一些。
    說回本次的主角V6菱仕1.5T車型，在外觀上，與普通動(dòng)力版差別不是特別大。
    前臉設(shè)計(jì)上，V6菱仕依舊采用了家族式的大鵬展翅前臉意氣風(fēng)發(fā)，鍍鉻的線條提升檔次，也提升了精致度。相對同門兄弟V5菱致，V6菱仕上調(diào)了中網(wǎng)輻條位置，邊框也加入鍍鉻裝飾，下進(jìn)氣口更短更高，同時(shí)采用更加運(yùn)動(dòng)的黑色蜂窩狀格柵，顯得更為有精神氣。
    作為點(diǎn)睛之筆，V6菱仕的前大燈采用了犀利晶鉆立體形狀，前大燈略微上揚(yáng)。并且，V6菱仕下方的霧燈樣式也十分有設(shè)計(jì)感，圓形霧燈兩側(cè)的日行燈連在一起，像一對飛翔的翅膀，突出了車輛動(dòng)感。車側(cè)則通過幾筆簡單的線條，提升了整車的動(dòng)感。
    在尾部，V6菱仕1.5T車型霸道大氣的全景天窗以及性感飽滿的美臀，而“Turbo”的表示則明顯了凸出了與其他車型的不同。
    為了進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)感，東南在細(xì)節(jié)之處作出改進(jìn)，包括在引擎蓋上增加了運(yùn)動(dòng)套件中的散熱口，當(dāng)然，這主要是裝飾作用，并沒有實(shí)際用途；強(qiáng)化了雙色鍍亮運(yùn)動(dòng)鋁圈，一眼便能辨識(shí)車輛身份；以及在迎賓踏板上，加入“Turbo”專屬圖騰。

    動(dòng)感與智能相并
    與外觀的細(xì)節(jié)改進(jìn)相比，車內(nèi)設(shè)計(jì)也相互呼應(yīng)。V6菱仕1.5T車型的內(nèi)飾采用了全黑設(shè)計(jì)，特別搭配碳纖維裝飾板，這與其他強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的車型設(shè)計(jì)一致，也符合當(dāng)下的潮流，更為滿足年輕消費(fèi)者的口味。
    在中控設(shè)計(jì)上，V6菱仕布局相對合理，層次感十分強(qiáng)，并且加入了黑白兩色的多媒體按鈕設(shè)計(jì)。不過，對于這個(gè)設(shè)計(jì)仁者見仁智者見智。
    而儀表盤，V6菱仕也選擇了更為年輕的設(shè)計(jì)樣式，采用三表分離模式，中央的時(shí)速表為圓形，集成車輛信息顯示屏。而兩側(cè)是對稱的不規(guī)則形狀表盤，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為燃油和水溫表。不過，菱仕的內(nèi)飾部分的細(xì)節(jié)做工仍然有提高的空間，細(xì)微的縫隙顯得并不規(guī)則，會(huì)影響消費(fèi)者體驗(yàn)感。同時(shí)，車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)座椅提供較佳的包裹性，不僅乘坐舒適，即便在高速過彎，座椅也能抵消部分離心力。
    在空間表現(xiàn)方面，V6菱仕的車身尺寸為4475mm，1770mm和1475mm，軸距為2610mm，單從車輛數(shù)據(jù)來看，V6菱仕并沒有太多過人之處，但在實(shí)際的乘坐感受方面，卻十分不錯(cuò)。后排膝部空間并不會(huì)過短，即便一個(gè)將近180mm的個(gè)子坐進(jìn)去，空間也沒有太過于擠壓。
    作為一款主打年輕細(xì)分市場車型，在外觀內(nèi)飾著重營造動(dòng)感的前提下，V6菱仕的智能化也必不可少。V6菱仕采用了SEMI多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)，8英寸超大高清屏幕配合中控界面上的大旋鈕，讓駕駛者可以輕松操縱多媒體影音、空調(diào)、導(dǎo)航、倒車影像等子系統(tǒng)。而“主動(dòng)+被動(dòng)”相輔相成的CSPS安全防護(hù)系統(tǒng)，提供風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、降低傷害和有效挽救的安心保障。并且，車內(nèi)裝有的VCUS智能語音提示系統(tǒng)，貼心地提示車已超速。更為重要，車輛能根據(jù)定位，智能切換車輛所處道路的限速狀況，只能的提醒駕駛者，避免了各種不同路段之間的手動(dòng)切換。

    操控動(dòng)感為根本
    作為強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的菱仕1.5T車型，最為核心的競爭力便是“動(dòng)力”。菱仕1.5T采用的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T的動(dòng)力性能高于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的40%，相當(dāng)于近2.0的排量動(dòng)力，0至100公里加速時(shí)間僅9.2秒，最大功率為110千瓦，最大扭矩則為200牛米，百公里綜合油耗僅為百公里6.3L。單從數(shù)據(jù)上來看，菱仕并不比任何合資品牌的表現(xiàn)差。
    在變速箱上，為了強(qiáng)化操控感，V6菱仕采用的德國格特拉克6MT變速箱。該變速箱在擋位精準(zhǔn)性、換擋平穩(wěn)性、提速效果上的表現(xiàn)都有不錯(cuò)表現(xiàn)，不僅速比精準(zhǔn)、動(dòng)力輸出磅礴有力，還節(jié)約更多油耗。在低速行駛過程中，V6菱仕油門反應(yīng)并不是十分靈敏，但一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，便能爆發(fā)出較大的潛能。而這種設(shè)計(jì)或許更為滿足城市駕駛者。
    除了強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)，為了將操控性提升，V6菱仕采用了五連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，保證了整車行駛過程中的平穩(wěn)性和舒適性，操控性能也更為優(yōu)異。并且，在一定程度上，復(fù)制了EVO賽車基因底盤。在山路行駛中，在連續(xù)過彎時(shí)，車輛并沒有過于明顯的側(cè)傾，車輛能保持較好的姿態(tài)。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校非常靈敏，沒有明顯的虛位。不過，車輛在強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的同時(shí)，車內(nèi)的噪音也不小，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)傳入的聲音，有點(diǎn)影響車內(nèi)乘坐人員的舒適感。 
    
    參數(shù)
    長/寬/高（mm）：4475×1770×1475
    軸距（mm）：2610
    排量（mL）：1.5T
    額定功率（kw/rpm）：137/6000
    最大扭矩（N·m/rpm）：233/4000
    長/寬/高（mm）：4643/1820/1724
    軸距（mm）：2706
    整備質(zhì)量（kg）：1564
    排量（mL）：2.5L
    額定功率（kw）：110
    最大扭矩（N·m）：200

    評(píng)價(jià)
    贊：
    動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)
    操控感強(qiáng)
    彈：
    部分細(xì)節(jié)做工需考究