庫(kù)存數(shù)據(jù)“登頂” 汽車產(chǎn)業(yè)鏈腹背受敵

    “庫(kù)存預(yù)警指數(shù)大幅走高，形勢(shì)非常嚴(yán)峻?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅表示。

　　日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新一期中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，到今年6月份，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到58.9%，比5月上升了9.6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)值不僅超過了50%的警戒線水平，更達(dá)到了2013年以來(lái)的“巔峰”。

　　雖然庫(kù)存預(yù)警指數(shù)反應(yīng)的是當(dāng)月情況，但這一數(shù)據(jù)的“登頂”還是在一定程度上說明了汽車經(jīng)銷商生存壓力與日俱增的事實(shí)。而造成庫(kù)存預(yù)警指數(shù)大幅走高、經(jīng)銷商生存壓力不斷加大的根本原因，卻在于供需不平衡、產(chǎn)銷不平衡等汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的諸多矛盾。

　　庫(kù)存壓力增加使得汽車經(jīng)銷商盈利能力下降，資金鏈緊張，而這些問題或?qū)?dǎo)致汽車經(jīng)銷商面臨新一輪“洗牌”。

　　庫(kù)存堪憂

　　從市場(chǎng)上來(lái)看，6月是車市的傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)需求下降，而今年6月的世界杯使得部分消費(fèi)者對(duì)汽車的關(guān)注度轉(zhuǎn)移，購(gòu)車欲望降低。然而，上半年銷售業(yè)績(jī)收尾，汽車廠商的半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)將要發(fā)布，為了實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半，任務(wù)過半”的目標(biāo)，汽車廠商普遍會(huì)向經(jīng)銷商壓貨。這使得該月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)“登頂”，達(dá)到58.9%，而今年上半年，1月、2月的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)同樣超過了警戒線。這也就意味著，6月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存加大并非偶然。

　　而從更為具體的構(gòu)成庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的5個(gè)分指數(shù)(市場(chǎng)總需求指數(shù)、庫(kù)存指數(shù)、銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù))來(lái)看，終端市場(chǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像整個(gè)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)那樣樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月，市場(chǎng)總需求指數(shù)為34.8%，環(huán)比下降17.1個(gè)百分點(diǎn)；庫(kù)存指數(shù)為59.3%，環(huán)比上升6.4個(gè)百分點(diǎn)；銷量指數(shù)為37.5%，環(huán)比下降13.7個(gè)百分點(diǎn)；從業(yè)人員指數(shù)為50.5%，環(huán)比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)為44.3%，環(huán)比下降7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)于早已叫苦的汽車經(jīng)銷商而言，這無(wú)疑是雪上加霜。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，經(jīng)銷商認(rèn)為需求總量下降的比例達(dá)到63.6%，一半以上的經(jīng)銷商表示庫(kù)存量正在增長(zhǎng)，60%認(rèn)為日銷量有所下降，此外，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)狀況不好的經(jīng)銷商比例也正在增加。

　　“經(jīng)銷商目前的生存壓力確實(shí)很大，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的增加更凸顯了這種情況，因?yàn)檫@會(huì)增加經(jīng)銷商的成本壓力。成本壓力主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是庫(kù)存數(shù)量的增加，由于多數(shù)經(jīng)銷商是貸款提車，庫(kù)存過多所帶來(lái)的最大成本壓力就在于貸款利息。二是銷售周期延長(zhǎng)，亞市的二級(jí)經(jīng)銷商交易周期已經(jīng)從3天延長(zhǎng)至7天，消化庫(kù)存的能力因此被減弱?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中國(guó)副總經(jīng)理顏景輝告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，這兩方面的壓力都會(huì)在很大程度上限制經(jīng)銷商的資金流動(dòng)，而資金鏈的暢通，正是經(jīng)銷商賴以生存的基礎(chǔ)，也是目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨的壓力之一。

　　盈利下降

　　“‘餅’只是多了一個(gè)邊兒，吃‘餅’的人卻多了一倍?！币晃黄囦N售顧問如是形容汽車市場(chǎng)上的這一現(xiàn)象。

　　近年來(lái)，隨著汽車廠家的渠道建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)下沉，經(jīng)銷商如雨后春筍般地在全國(guó)各地涌現(xiàn)，但隨之而來(lái)的，卻是單店銷量和盈利能力的降低。以北京市為例，2008年，經(jīng)銷商數(shù)量約為350家，全年銷量為50萬(wàn)輛；而2014年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)增至700家左右，預(yù)計(jì)全年銷量不足60萬(wàn)輛。

　　“在過去的15年中，中國(guó)汽車經(jīng)銷商數(shù)量從零增長(zhǎng)到目前的近2萬(wàn)家，增速非常快。但是經(jīng)銷商滿意度卻沒有與之同步。研究顯示，2012年，經(jīng)銷商中有40%處于虧損狀態(tài)，而截至2013年底，這一比例已經(jīng)增加到47%?！盝.D. Power 亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在接受記者采訪時(shí)表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)的銷售終端，經(jīng)銷商不僅是產(chǎn)業(yè)鏈中受發(fā)展形勢(shì)影響最直接的群體，其生存狀態(tài)也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真實(shí)寫照之一，而目前一半以上的經(jīng)銷商不盈利，說明產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不健康。

　　一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在經(jīng)銷商的生存壓力是普遍存在的，但貸款、融資難度增加等外部環(huán)境的壓力各行各業(yè)都會(huì)遭遇，而汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的矛盾，卻是造成經(jīng)銷商生存困境的“始作俑者”。

　　進(jìn)入2014年以來(lái)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，消費(fèi)增長(zhǎng)低迷，汽車市場(chǎng)需求總量也有所下降。與此同時(shí)，汽車廠家仍在逐步提升產(chǎn)能和銷量目標(biāo)，在供大于求、產(chǎn)大于銷的矛盾日益激化的過程中，處于汽車廠家與消費(fèi)者中間的經(jīng)銷商自然首當(dāng)其沖。

　　事實(shí)上，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)所暴露的行業(yè)問題僅僅是冰山一角，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展所帶來(lái)的隱憂遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。但是，在大幅增長(zhǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模下，這些“不健康”似乎并沒有受到重視。

　　洗牌在即

　　處于矛盾之中的經(jīng)銷商已經(jīng)開始嘗試多元化的自我救贖，但從更高的層次來(lái)看，由于矛盾本身并非出自市場(chǎng)終端，各經(jīng)銷商的努力只能“救己”，卻不能“救市”。

　　“除了市場(chǎng)和現(xiàn)實(shí)的原因之外，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的走高從根源上來(lái)說是源自汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部矛盾，但這些矛盾卻不是汽車產(chǎn)業(yè)所能解決的，因?yàn)樗婕暗揭恍┬姓栴}。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示：“一方面，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的信心，各界對(duì)今年的汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)都比較樂觀，包括政府部門、行業(yè)組織以及汽車廠家，但實(shí)際需求沒有這么高，產(chǎn)大于銷的矛盾必然突出，在這一點(diǎn)上，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的增加很說明問題；另一方面，今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)有下滑跡象，包括房地產(chǎn)在內(nèi)的各行業(yè)發(fā)展都不甚順暢，汽車產(chǎn)業(yè)或許是一枝獨(dú)秀，管理部門不太可能在這種時(shí)候控制汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)量。”

　　在這樣的背景下，為了在“紅海”中謀求一條“生路”，各經(jīng)銷商勢(shì)必背水一戰(zhàn)。

　　為了緩解生存壓力，多數(shù)經(jīng)銷商通常會(huì)選擇簡(jiǎn)單粗暴卻最為有效的方式：降價(jià)促銷，以價(jià)換量。但當(dāng)處于同一戰(zhàn)場(chǎng)的經(jīng)銷商采取的方法大同小異的時(shí)候，價(jià)格戰(zhàn)之類的惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在所難免。

　　“除了價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拓展到了售后，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。目前全國(guó)經(jīng)銷商都面臨相同的困難，市場(chǎng)有些無(wú)序?！鳖伨拜x表示，如果目前的汽車產(chǎn)業(yè)狀態(tài)一直持續(xù)下去，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，終端市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)、轉(zhuǎn)品牌等行業(yè)“洗牌”的跡象?！皬钠嚠a(chǎn)業(yè)來(lái)說，這也未必是壞事，優(yōu)勝劣汰是一種短期的升級(jí)，雖然數(shù)量可能會(huì)減少，但存活下來(lái)的經(jīng)銷商質(zhì)量必然會(huì)提高。”顏景輝說。

　　但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，這樣的變化未必有益。因?yàn)樵谶@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，區(qū)域小經(jīng)銷商必然大量退市，取而代之的是經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)區(qū)域銷售的進(jìn)一步集中，最終甚至可能導(dǎo)致品牌壟斷。

　　而另一方面，無(wú)規(guī)劃的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)對(duì)汽車品牌造成不可預(yù)測(cè)的損傷，一旦消費(fèi)者信心下降，經(jīng)銷商勢(shì)必要通過更大幅度的降價(jià)來(lái)提振銷量，當(dāng)這種惡性循環(huán)一直持續(xù)，汽車廠家就會(huì)腹背受敵。

　　或許，在經(jīng)銷商行業(yè)即將到來(lái)的“洗牌”之后，汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)面臨一場(chǎng)由下至上的優(yōu)勝劣汰。