廣汽三菱難搭SUV增長順風車

    致力于做“SUV世家”的廣汽三菱在銷售不暢的背景下，扛起了大幅降價的大旗。日前，北京商報記者走訪廣汽三菱經(jīng)銷商后了解到，雖然旗下兩款主力車型均為SUV，但兩款車型的銷量并不盡如人意。為了促進銷售，經(jīng)銷商對兩款車型的優(yōu)惠最高達4萬元，這樣的優(yōu)惠幅度在持續(xù)紅火的國產(chǎn)SUV市場上很少見。據(jù)悉，廣汽三菱在成立之初設(shè)立了“龐大”的目標：五年內(nèi)成為國內(nèi)最大的SUV企業(yè)，這讓其背負了巨大的壓力。

　　經(jīng)銷商降價求生

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車共銷售963.38萬輛，同比增長11.18%。值得注意的是，SUV銷售182.34萬輛，同比增長37.12%，直接拉動了產(chǎn)銷增速的提升。

　　SUV市場的火爆讓各車企紛紛推出SUV車型，并將SUV視為各車企提升銷量的重要砝碼。然而，致力于打造“SUV世家”的廣汽三菱卻呈現(xiàn)出另一番景象。

　　近日，在位于北京亞運村汽車交易市場的廣汽三菱4S店，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，店里頗為冷清，沒有前來看車的消費者，銷售人員三三兩兩地玩著手機。銷售人員表示，目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車型均有大幅優(yōu)惠，帕杰羅·勁暢的優(yōu)惠在4萬元左右，勁炫也有3萬元左右的優(yōu)惠，車型和顏色不全。

　　據(jù)了解，帕杰羅·勁暢有2.4L和3.0L兩個排量，價格20.88萬-28.88萬元。如果按照4S店給出的優(yōu)惠，帕杰羅·勁暢2.4L車型的最低售價僅為16.88萬元。對于一款中級越野車型來說，這樣的售價足以搶奪下端緊湊型SUV市場。

　　不過，4S店銷售人員表示，目前帕杰羅·勁暢2.4L車型有價無車，只能根據(jù)消費者的訂單進行銷售，消費者何時能夠拿到車，銷售人員并不能給出具體時間?！颁N量不好，所以我們不敢向廠家訂帕杰羅·勁暢2.4L車型，以免占用過多資金?！币晃讳N售人員表示，只有接到消費者的訂單后，4S店才會向廠家訂車，而且企業(yè)對生產(chǎn)帕杰羅·勁暢的積極性也不是很高，所以不能確認具體的提車時間。

　　面對帕杰羅·勁暢2.4L車型的銷售尷尬，銷售人員坦言，此前帕杰羅·勁暢曾有過銷售高峰，然而一段時間后車主普遍反映對于一款超過2噸的車型來講，帕杰羅·勁暢2.4L車型的動力明顯不足，而且油耗偏高。

　　此外，對于帕杰羅·勁暢3.0L車型，消費者也表示會謹慎出手。消費者張先生喜歡硬派越野車，購車預(yù)算在30萬元左右，帕杰羅·勁暢3.0L車型在其考慮購買的車型范圍內(nèi)，但張先生最終還是放棄了該車型。張先生表示，購買越野車方便周末和節(jié)假日全家出行，平時主要還是在市區(qū)使用。“帕杰羅·勁暢3.0L車型的市區(qū)油耗達15L，這對日常家用來說并不劃算?！睆埾壬硎?。

　　品牌薄弱難樹口碑

　　成立不到兩年的廣汽三菱野心很大，按照其制訂的中期發(fā)展目標，未來三年內(nèi)，廣汽三菱要成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地；未來五年內(nèi)，廣汽三菱更要成為國內(nèi)最大的SUV生產(chǎn)廠家。

　　不能否認的是，作為一家全新的合資企業(yè)，SUV作為增長最快的細分市場，銷售比較容易取得突破?！斑x擇以SUV車型為起點，廣汽三菱的做法是對的，但是其高估了自己的品牌力?！逼嚪治鰩熧Z新光分析稱。

　　查閱三菱在中國的資料不難發(fā)現(xiàn)，作為最早一批進入中國市場的汽車企業(yè)，早在2002年，三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術(shù)許可協(xié)議，生產(chǎn)帕杰羅。但是由于種種原因，帕杰羅最終停產(chǎn)。隨后，三菱又參股了長豐汽車和東南汽車，由于在華投資和產(chǎn)品投入都過于謹慎，三菱與中國企業(yè)的合作并不順利，銷量也同樣不容樂觀。

　　“三菱在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀和其采取的戰(zhàn)略關(guān)系很大?！辟Z新光告訴北京商報記者，在與國內(nèi)汽車企業(yè)進行合作時，三菱采取技術(shù)輸出的方式，這就使得其在合作中不具備很強的話語權(quán)，而其他跨國車企在進入中國市場時均采取和國內(nèi)車企對等股權(quán)合資的方式，這讓跨國車企和國內(nèi)合作伙伴擁有相同甚至更強的話語權(quán)。

　　盡管與廣汽成立的新合資公司采取50：50的股比，實現(xiàn)了夢寐以求的對等合資，但作為業(yè)務(wù)核心的SUV卻并未帶來高速的增長。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，廣汽三菱只實現(xiàn)了4.3萬輛的銷量。有消息稱，2014年廣汽集團給廣汽三菱的任務(wù)是6.8萬輛，但廣汽三菱內(nèi)部的計劃則是銷量再翻一番，達到8.6萬輛。

　　不過，去年上市的帕杰羅·勁暢銷量并未成為廣汽三菱的有力支撐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，帕杰羅·勁暢累計銷量僅為2700輛，月均銷量不到500輛，而廣汽三菱在今年上半年的累計銷量也僅為2.95萬輛，完成了其全年任務(wù)的43.34%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，本田、豐田給人留下經(jīng)濟性和低故障率的好口碑；大眾給人留下了富有操控感和品質(zhì)感的印象；現(xiàn)代和起亞則憑借出色的性價比贏得消費者。但長久以來，由于合作伙伴眾多，產(chǎn)品體系分散，在產(chǎn)品的營銷傳播方面也沒有統(tǒng)一步調(diào)，三菱始終沒有形成屬于自己的風格。

　　發(fā)展不能本末倒置

　　車型偏少、品牌力尚未建立，但廣汽三菱產(chǎn)能卻逆市攀升。日前，廣汽三菱新涂裝車間和新總裝車間完成改造相繼投產(chǎn)，年產(chǎn)能突破13萬輛。廣汽三菱方面認為，產(chǎn)能瓶頸的突破不僅為今年實現(xiàn)6.8萬輛的銷售目標奠定了基礎(chǔ)，還為達成中長遠發(fā)展目標儲備了后續(xù)擴充能力。

　　廣汽三菱的迫切心情很容易理解，在中國汽車市場持續(xù)增長的背景下，廣汽三菱被三菱視為其在中國打翻身仗的最關(guān)鍵棋子。此前三菱汽車工業(yè)株式會社社長曾表示，廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計劃是30萬輛，此后將擴大到50萬輛。

　　業(yè)內(nèi)認為，對于廣汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建設(shè)上，否則即便企業(yè)的產(chǎn)能達到了13萬輛，大部分也將處于閑置狀態(tài)。

　　在廣汽三菱經(jīng)銷商看來，目前三菱在華產(chǎn)能提升似乎沒有必要那么急迫，目前不少4S店的銷量僅能夠勉強實現(xiàn)企業(yè)制訂的銷量目標?！皟煽钴噷嵲谔伲遗两芰_·勁暢的定位有問題，消費者接受度不高。”上述經(jīng)銷商表示，4S店的月銷量在20-30輛之間，在京城限購政策趨嚴的背景下，4S店的生意越來越不好做。

　　按照廣汽三菱的計劃，今年廣汽三菱的經(jīng)銷商數(shù)量將從去年的179家增長至200家，到2015年，廣汽三菱經(jīng)銷商的數(shù)量將達到300家。銷量增長的減緩、網(wǎng)點的盲目擴張也讓經(jīng)銷商的壓力倍增。

　　汽車市場專家蘇暉認為，由于在華多次合資、合作的失意，致使三菱品牌逐漸邊緣化。對于廣汽三菱來說，在產(chǎn)能提高的同時，必須拿出對中國消費者具有吸引力的產(chǎn)品，在營銷上下功夫，提升品牌影響力，才能推動企業(yè)的發(fā)展。

　　但是，對于外界所關(guān)心的全新產(chǎn)品問題，廣汽三菱此前的回答卻是“真沒有”。上周，針對廣汽三菱車型大幅降價、未來產(chǎn)品規(guī)劃等問題，北京商報記者曾聯(lián)系廣汽三菱，但截至發(fā)稿時，企業(yè)仍未給出回復(fù)。