偶爾出去撒撒歡 試駕長安福特翼搏

    不知從什么時候開始，小區(qū)樓下停著的SUV越來越多，車主的年齡階層也越發(fā)廣泛，從50后一直到90后都囊獲其中，就連筆者這種典型的宅男在考慮換車問題時也不禁考慮整一輛。究其原因無外乎SUV相比轎車有更好的通過性能和空間。今天我們試駕的這款車--翼搏是福特新推出不久的小型SUV產(chǎn)品，不僅價格更接地氣，而且油耗也不至于讓你太心疼。那么除了這些直接獲知的優(yōu)勢之外，這款車的實際駕駛感受又是怎樣？下面我們開始進入正題。

　　翼搏從2013年3月份上市至今已有一年多的時間了，我們車訊網(wǎng)也多次對其進行了報道，關(guān)于翼搏靜態(tài)解析部分還請查閱相關(guān)文章。

　　福特翼搏靜態(tài)評測 小型SUV市場的革命者

　　雖然翼搏上市時間不長，但它也算一款有故事的產(chǎn)品。了解它背景的人會知道翼搏（英文名Ecosport）這款小型SUV最早是福特為拉丁美洲市場開發(fā)的產(chǎn)品，04年在巴西推出，并成為巴西市場的十佳暢銷車型。有了巴西的成功，翼搏進入中國、印度等新興市場就變得水到渠成。

　　目前國內(nèi)上市的翼搏已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，基于現(xiàn)款嘉年華所屬的B平臺打造，與嘉年華共享一些動力系統(tǒng)和零部件。當然，由于SUV較寬大的車身，翼搏在車身結(jié)構(gòu)上與嘉年華存在一定差異。

　　翼搏最大的亮點莫過于它的動力系統(tǒng)，那臺1.0T渦輪三缸發(fā)動機小而精致。不僅采用了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時（Ti-VCT）這些主流技術(shù)之外，還采用創(chuàng)新的飛輪和前置皮帶設計，有效降低了三缸機的震動。可惜的是本次試駕廠家未能提供1.0T車型。

　　本次試駕的1.5L車型實際是翼搏的主銷車型，它的這款1.5L自然吸氣發(fā)動機與嘉年華相同調(diào)校。最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，雖然技術(shù)層面并不像1.0T那么萬眾矚目，但勝在成本低，保養(yǎng)便宜。

　　與1.5L發(fā)動機匹配的是福特全系主打的6速PowerShift雙離合變速器，傳動效率更高、換擋速度極快。

　　懸掛結(jié)構(gòu)上，翼搏采用與嘉年華相同的麥弗遜式+扭力梁的組合，優(yōu)勢就是成本低和節(jié)省空間，這在小型車中已屬于最常見的解決方案。

　　日常行駛中，1.5L發(fā)動機表現(xiàn)還是值得肯定的，油門踏板響應十分積極，同時變速器對于轉(zhuǎn)速的控制也不會過于敏感，這一切都為了翼搏獲得更好的加速感。

　　但畢竟排量有限，在去往武隆仙女山的盤山公路上，頻繁的上坡給翼搏帶來一些小麻煩。1.5L發(fā)動機對于這個近1.3噸自重外加三個體重200斤的媒體人員來說有些不堪重負。發(fā)動機轉(zhuǎn)速長時間要保持在3500轉(zhuǎn)以上來獲得必要的扭矩輸出。

　　但有失必有得，在我們幾個乘員普遍認為這趟行程油耗小不了的時候，行車電腦給出的百公里7L的平均油耗還是大大出乎了我們的意料。

　　翼搏的電子助力轉(zhuǎn)向會受到女生的歡迎，甚至單手就能輕松控制，但隨著車速的上升，轉(zhuǎn)向阻力也會隨之增大，從而為駕駛員提供精準的指向性。

　　翼搏的離地間隙達到了200mm，再加上它23°的接近角和36°的離去角，讓翼搏在砂石路上行駛時沒有絲毫障礙。扎實的底盤也給人以較強的信心，特別是遇到大的顛簸時，翼搏在車身抬起瞬間阻尼器能產(chǎn)生下拉力，不至于車身出現(xiàn)明顯的跳躍感。

　　此外，翼搏對于噪音的控制也不得不提，在時速100km/h的時候，車內(nèi)依然可以獲得輕松的談話氛圍，可以看出車輛對于風阻的控制比較到位，并且翼搏配備的瑪吉斯MA-656四季輪胎也功不可沒。

　　編輯點評：翼搏給人的感覺是很務實的一款車，外形時尚而不前衛(wèi)、空間實用而不浪費、動力夠用而不彪悍。能帶你去野地撒撒歡，油耗又不至于讓你心疼。如果你是處女座，那么它會有很多讓你糾結(jié)的地方，但話說回來，車無完車，考慮好你要什么，也許翼搏也很適合你。