英菲尼迪Q502.0T試駕手記

    兩周前，北京奔馳公布旗下全新長軸距C級車，37萬元起的預(yù)售價曾引發(fā)不少爭議，而本周，英菲尼迪2014款Q 502 .0T的試駕如約在青海西寧舉行，而它所裝備的2 .0T發(fā)動機以及7速手自一體變速箱均是與奔馳合作開發(fā)的產(chǎn)品。直白地說，它與奔馳全新長軸距C級車共用了動力系統(tǒng)，而售價是32.58萬元起。

    奔馳的動力？

    試駕前很多媒體都直呼英菲尼迪Q 50上的2 .0T發(fā)動機為“奔馳的動力”。而據(jù)英菲尼迪方面介紹，這具2 .0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機以及7速手自一體變速箱均是與戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒集團聯(lián)合研發(fā)的，因而擁有了缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列新科技。

    為了保持英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，英菲尼迪還對這具2 .0T發(fā)動機做了重新調(diào)校，讓其能表現(xiàn)出如英菲尼迪V Q系列發(fā)動機般的穩(wěn)定與安靜。

    實際上，當(dāng)我安坐這款Q 50豪華運動版車內(nèi)并啟動車輛，發(fā)動機怠速時的聲響的確微乎其微，頗有豪華品牌的風(fēng)范。

    按照官方數(shù)據(jù)顯示，這具2 .0T發(fā)動機從1250rpm開始便可輸出350N·m的峰值扭矩，并持續(xù)到3500rpm，這是日常駕駛中最常用到的轉(zhuǎn)速范圍。因此駕駛Q 50 2 .0T向青海的高山進發(fā)期間，發(fā)動機低轉(zhuǎn)的動力表現(xiàn)始終讓人滿意。雖然高原稀薄的空氣會對發(fā)動機的動力表現(xiàn)有所削弱，但車輛從未出現(xiàn)乏力跡象，一路保持著豪華車型應(yīng)有的平順和舒適感。

    憑借變速箱的高齒比設(shè)置，Q 502.0T在120km /h巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，因而能創(chuàng)造出不俗的油耗水平。不過，中段再加速時則反應(yīng)稍遜色，在以40km /h勻速前進時，如想超越前車，在全力踩下油門的0 .5秒至1秒后，車輛才能給予奮力加速的反應(yīng)，這多少破壞了駕駛過程中的美好印象。另外，雖然數(shù)據(jù)表示從1250rpm開始便能以最大扭矩輸出，但實際感覺卻是從2000rpm開始才能感受到強烈的加速快感。

    歐式行車體驗

    雖然英菲尼迪是日系品牌，但其創(chuàng)立和發(fā)展均聚焦于北美市場，面對的主要競爭對手也全是歐洲品牌，因而英菲尼迪在潛移默化中也偏向歐系的調(diào)校風(fēng)格。在這款Q 50 2 .0T上，不僅動力系統(tǒng)與奔馳共用，其表現(xiàn)出的行車質(zhì)感也與奔馳頗為相似。扎實的底盤與懸掛，在碾過凹凸路面瞬間能展現(xiàn)出德國車的沉穩(wěn)，高速行駛時其車身穩(wěn)定性也超越了印象中的高端日系車型。如果抹去方向盤上的標(biāo)志，相信很多人會認(rèn)為這是一款不折不扣的德系高端品牌車型。

    為了營造與眾不同的駕駛體驗，英菲尼迪還全球首創(chuàng)了D A S線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，在保留實時路感信息的同時，也帶來更靈敏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。更特別的是，D A S還提供了個性定制、運動、標(biāo)準(zhǔn)、E C O和雪地五種駕駛風(fēng)格選項。

    與駕駛安全相關(guān)的多套電子安全系統(tǒng)也被列為這款Q 50上的標(biāo)準(zhǔn)配置，如全速段智能巡航控制系統(tǒng)(ICC w ithFull-SpeedRange)、車距控制輔助系統(tǒng)(D C A )、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)(PFCW)……可以肯定，在多個系統(tǒng)的保駕護航下，Q50給予的高安全性可以讓人更放心去體驗駕控的樂趣。

    舒適乘坐保持品牌風(fēng)格

    無論是日產(chǎn)還是英菲尼迪，其座椅都有一個共同點———舒適，所以當(dāng)我坐上Q 50那真皮N A SA“零重力”座椅上，首先也是被其舒服的承托和極佳的包裹性所折服。

    為了精簡中控臺的操作方式，英菲尼迪特別為Q 50設(shè)計了InT ouch智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)，其優(yōu)勢是在正常使用導(dǎo)航的同時，還可以通過另一個屏幕實現(xiàn)對空調(diào)或音響的操控。通過A pps的不斷增強和完善，InT ouch還具有無限的功能拓展性。
    在行程的最后，我特別轉(zhuǎn)至后排試乘，Q 50的軸距為2850m m，在同級處于中等水平，所以腿部空間的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，雖不至可伸直雙腳的奢華，但也不會給人緊湊的壓迫感。

    B ose是英菲尼迪長期的合作伙伴，因此Q 50的全車音響依然交由B ose進行配套并量身定制車內(nèi)音場，14個揚聲器合計770W的大功率播放效果，讓整個駕駛過程均沉浸在輕快的音樂當(dāng)中，配合西部高原特有的自然風(fēng)光，倍感愉悅。

    [結(jié)語]
    按照Q 50的綜合表現(xiàn)和偏德系的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，大有與全新長軸距C級車正面競爭的實力。更低的起步價以及純進口的背景，也讓Q 50在這場同動力系統(tǒng)的車型競爭中占有了優(yōu)勢。如果奔馳長軸距C級車的最終售價難有驚喜，難保英菲尼迪Q 50不會借機上位。