油耗親民 配置越級(jí) 試駕吉利新金剛

    在記者趕到呼倫貝爾當(dāng)天，正是吉利新金剛“一箱油穿越大興安嶺”活動(dòng)的最后沖刺。最終，冠軍車手創(chuàng)造出百公里油耗低至3 .98L的紀(jì)錄，所有參賽的11輛新金剛的平均百公里油耗也僅為4 .37L。究竟新金剛是怎么做到如此省油的？在第二天的試駕中，記者一直在探索與嘗試。

    力量輸出持續(xù)平穩(wěn) 

    吉利新金剛有三款個(gè)性鮮明的車型———三廂、兩廂和C R O SS。但無論哪一款，其最大亮點(diǎn)都集中在由吉利自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上。這具經(jīng)過輕量化處理的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，而目前國內(nèi)同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都只有進(jìn)氣氣門正時(shí)而沒有排氣氣門正時(shí)。正是得益于對(duì)進(jìn)排氣的雙重精確控制，這具代號(hào)為JLB -4G 15的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出75kW的最大功率和141N·m的最大扭矩。此數(shù)據(jù)即便與合資品牌產(chǎn)品相比，也完全不落下風(fēng)。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音低于41分貝，與素有“靜音王”之稱的凱美瑞怠速噪音是相同的，由此可見其高度的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

    在市區(qū)道路行駛，明顯感覺這具發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm～3000rpm間擁有持續(xù)且平穩(wěn)的力量輸出，因此從車輛起步到3000rpm換擋的過程中，新金剛一直保有不錯(cuò)的爆發(fā)力，并且在20 0 0 rpm～2500rpm間能感受到最強(qiáng)的加速表現(xiàn)。

    2700rpm換擋最省油

    按照參加“一箱油穿越大興安嶺”活動(dòng)的車手介紹，最省油的換擋時(shí)機(jī)大概是2700rpm，此時(shí)動(dòng)力銜接暢順，轉(zhuǎn)速變化最小。所以在開闊路面，我嘗試照此建議駕駛。新金剛這具5M T變速線的擋位相當(dāng)清晰，每個(gè)擋位都有吸入感，擋位距離很緊密，所以換擋速度可以很快。離合的接合點(diǎn)也比較高，很容易掌控，挺適合新手駕駛的。而車手所言的2700rpm換擋我認(rèn)為是很正確的，能將換擋的頓挫降低至最小。

    由于試駕的新金剛?cè)龓捎靡簤褐D(zhuǎn)向，因此方向盤比較沉，低速時(shí)轉(zhuǎn)向還是得費(fèi)點(diǎn)力氣。在鋪裝良好的路面，新金剛的乘坐體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

    當(dāng)然，對(duì)于不善操作手動(dòng)擋車型的駕駛者而言，新金剛還提供了原裝進(jìn)口的JA T CO -4A T變速器，但因試駕車型安排的原因，我始終沒能親身體驗(yàn)這套變速箱的實(shí)際表現(xiàn)，稍感遺憾。

    越級(jí)配置下足血本

    8年的時(shí)間，吉利金剛創(chuàng)造了60萬輛的銷售數(shù)字，這優(yōu)秀的成績與金剛出色的設(shè)計(jì)不無關(guān)系。而在新金剛系列車型中，此次試駕的三廂版本依然是銷售的主力，為吸引家庭用戶的選擇，新金剛?cè)龓谂渲蒙峡芍^下足血本。

    在試駕車上最能吸引我的配置是中控臺(tái)上的7英寸觸摸式大屏幕，其語音導(dǎo)航的功能在試駕過程中對(duì)我?guī)椭鷺O大，路面信息的提示相當(dāng)準(zhǔn)確到位，細(xì)致如違章攝像及限速數(shù)據(jù)都有清楚的交代。除了通過直接的觸摸控制，這套系統(tǒng)還提供了U SB、A U X以及藍(lán)牙等豐富的接入方式，要知道這可是十幾萬的A級(jí)車型也不一定完全具備的功能。

    新金剛的越級(jí)配置還有真皮多功能方向盤、智能自動(dòng)防夾天窗、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)以及行李箱遙控開啟等。對(duì)于一款5萬元級(jí)別的座駕而言，其配置水平真的讓我都有點(diǎn)懷疑吉利賣車能賺錢嗎？

    系列車型個(gè)性鮮明 

    前臉造型與三廂版極為相似的新金剛CR O SS，其配置水平基本與三廂版看齊。但更大的尾箱以及更大的離地間距，還是讓C R O SS擁有了走得更遠(yuǎn)的資本。除了車內(nèi)多達(dá)10多處的儲(chǔ)物空間，C R O SS的行李箱容積高達(dá)450L，而通過調(diào)整可6/4分割放倒的后排座椅，更可拓展至最大1152L的最大容積。而CRO SS的最小離地間距為180m m，已接近SU V的水平，配合16英寸輪轂，CR O SS的通過性在同級(jí)車型中輕松處于前列。

    一直以來，硬朗的外觀線條是吉利金剛的明顯標(biāo)識(shí)，但在新金剛家族中，以曲線為主的兩廂版本顯得年輕而特立獨(dú)行。其車內(nèi)空間的體現(xiàn)甚至超越了三廂版本，特別是頭部空間的釋放讓后座的乘客倍感舒心。其內(nèi)飾據(jù)介紹是由負(fù)責(zé)起亞K 5開發(fā)的韓國公司進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此比另兩位“伙伴”在細(xì)節(jié)處理上顯得更為到位。

    在觀察后我發(fā)現(xiàn)，新金剛兩廂竟采用了四輪碟剎系統(tǒng)，而其A B S+EB D系統(tǒng)也是德國博世的出品，這相比于另兩款新金剛采用德國大陸品牌的同類系統(tǒng)，最少在知名度上占有優(yōu)勢。而在短暫的駕駛體驗(yàn)中，新金剛兩廂因?yàn)椴捎昧送?jí)罕見的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此對(duì)方向盤的操控變得更為輕松。說句心底話，我更愿意駕駛這款新金剛兩廂在市區(qū)中穿梭馳騁。

    小結(jié)：日常使用中，或許我們不可能開出百公里4L的油耗水平，但在我的試駕體驗(yàn)中，不到6L的百公里油耗還是相當(dāng)容易實(shí)現(xiàn)的，正所謂省到就是賺到，這對(duì)于吉利車主而言或許影響力更為巨大。在新金剛?cè)钴囆椭校m然個(gè)性相當(dāng)鮮明，但兩廂版本的產(chǎn)品完善度是最好的，也最為貼近目標(biāo)車主的主流審美觀。