其貌張揚(yáng) 其心生猛 試駕廣汽豐田雷凌1.8V豪華版

    雷凌，廣汽豐田第一款緊湊級(jí)車型，它的名字源于“LEVIN”的音譯名，但它其實(shí)與LEVIN車系之間并沒有太大的血緣關(guān)系，它更多的基因是來自美版的卡羅拉，卻比卡羅拉運(yùn)用更多活力與時(shí)尚元素，兩者有多大的區(qū)別呢？

    外觀張揚(yáng)，迎合年輕人口味

    外觀上雷凌給我“挑刺”的地方不多，它與卡羅拉一樣，采用了“keenlook”的豐田最新家族臉譜特征，但設(shè)計(jì)更迎合年輕消費(fèi)者的口味。貫穿左右的鍍鉻配件與修長(zhǎng)的前大燈組設(shè)計(jì)的組合，讓它擁有張揚(yáng)、兇狠的目光，而透過大嘴進(jìn)氣格柵則讓它的面部表情更顯兇猛。

    從另外一個(gè)角度看，雷凌的車身輪廓設(shè)計(jì)則比較平淡，雖然4630m m的車身嵌入有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感的腰線，使其顯得流暢協(xié)調(diào)，但略顯素凈。而橫貫車尾的鍍鉻裝飾條與同樣狹長(zhǎng)靈動(dòng)的尾燈結(jié)構(gòu)反倒是巧妙地與車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格相互呼應(yīng)。另外，寬厚的后包圍底部采用與車身異色的黑色空氣擾流板，讓車尾顯得非常有動(dòng)感。

    還有一個(gè)值得提及的地方，雷凌采用比卡羅拉更富有現(xiàn)代感的熏黑與鏡面拋光處理的雙五輻鋁合金輪轂，與之搭配的具有良好靜音效果和低滾動(dòng)阻力的優(yōu)科豪馬輪胎。大大提升其操控性與減低路噪聲。

    內(nèi)飾精致，外排空間出色 

    眾所周知，雷凌的內(nèi)飾與卡羅拉大致一樣，橫向貫穿式的設(shè)計(jì)整體感尤為清晰，配以全黑內(nèi)飾，使之簡(jiǎn)潔而富有動(dòng)感。三幅式方向盤采用全新的設(shè)計(jì)造型，抓握手感非常棒。

    中控臺(tái)上的功能按鍵劃分非常清晰，中間嵌入的多媒體液晶屏幕尺寸并不大，但兼容按鍵和觸摸兩種模式，并且可以與儀表盤關(guān)聯(lián)在一起。空調(diào)控制面板的位置設(shè)置略微靠下，在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)還是需要稍稍低頭才能完成操作。

    多媒體功能方面，藍(lán)牙、導(dǎo)航、車輛信息等必備功能一應(yīng)俱全，1.8V豪華版更配備了G -Book車載智能通信系統(tǒng)，但需要連接手機(jī)才能使用，由于山中信號(hào)微弱，無法嘗試。

    相比前排座位，后排更能顯示雷凌的空間特點(diǎn)。得益于2700m m軸距的幫助，后排擁有了寬敞的乘坐空間，外加前排座椅靠背設(shè)計(jì)得比較薄，使得乘坐者的腿部空間非常寬敞。而且，這里還有一個(gè)小亮點(diǎn)，雷凌的后排地板中央部分并無凸起，坐在后排中央的小伙伴的雙腳也可以很舒服地隨意挪動(dòng)了。

    轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)調(diào)校出色 

    這次試駕是在長(zhǎng)白山下進(jìn)行，全程數(shù)十公里的環(huán)山繞道可以很好檢驗(yàn)雷凌的操控性。在試駕過程中，雷凌給我的第一感覺是快、順、猛！

    首段試駕路段為水泥路面，基于M C平臺(tái)打造的雷凌在運(yùn)動(dòng)調(diào)校上十分出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，而且一改過往剎車偏“軟”的毛病，踩下去可以立竿見影，讓人倍感安全。而得益于與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8速S-CV T“超智能無極變速器”，雷凌的換擋非常平順，響應(yīng)也很快。但在深踩油門時(shí)，動(dòng)力輸出還是會(huì)有所遲疑。而進(jìn)入柏油路面路段，開啟SPO R T模式下，變速箱的反應(yīng)也變得迅猛起來。在深踩油門的情況下轉(zhuǎn)速提升極快。經(jīng)過這段數(shù)十公里的不同模式測(cè)試下，行車電腦上顯示出平均百公里油耗是7.3L，這個(gè)成績(jī)還是令人滿意的。

    小結(jié)：雷凌雖然在一些小細(xì)節(jié)上還有點(diǎn)小缺陷，例如液晶屏幕在大太陽(yáng)底下會(huì)反光，但是從整體而言，雷凌還是一臺(tái)極具實(shí)力挑戰(zhàn)緊湊型車型市場(chǎng)的車，加上頗具吸引力的價(jià)格，它還是少有對(duì)手的。（盧宇宏）