海外試駕路虎發(fā)現(xiàn)神行

    在這個(gè)美麗的國(guó)度里，有冰川與火山的奇異風(fēng)景；在這個(gè)寒冷的島嶼中，有神話和傳說(shuō)的誘人故事；在這段壯美的道路上，還有發(fā)現(xiàn)神行，與我一路同行。 
     
    輾轉(zhuǎn)來(lái)到冰島，發(fā)覺(jué)這里的1月并沒(méi)有想象中那么寒冷。

    除了海洋性的氣候之外，或許此行的目的能夠給我?guī)?lái)一絲澎湃。作為國(guó)內(nèi)首批媒體，我將在這里，對(duì)路虎發(fā)現(xiàn)家族中的最新成員——發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)行一次全方位的試駕體驗(yàn)。

    此前不久，路虎發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)公布了其在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。全系目前僅有兩個(gè)配置，售價(jià)分別為55.8萬(wàn)和61.8萬(wàn)元。從命名上我們很容易看出新車被劃歸到了路虎發(fā)現(xiàn)家族，雖然被定義為中型SUV，但實(shí)際上，發(fā)現(xiàn)神行的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)與極光相同，只是在后懸架方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以滿足其5+2的座椅布局。

    從極光開(kāi)始，路虎新一代的外形設(shè)計(jì)給這個(gè)傳統(tǒng)的品牌注入了全新的生命力，市場(chǎng)的表現(xiàn)也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。相較設(shè)計(jì)大膽的攬勝極光，發(fā)現(xiàn)神行的外觀顯然有著更高的接受度。但這并不意味著中庸，在發(fā)現(xiàn)神行的身上，我們還是能夠看到路虎標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。例如與極光神似的大燈設(shè)計(jì)、蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和六邊形網(wǎng)格狀的雙條格柵，等等。其C柱的造型無(wú)疑是外形設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)，而從這個(gè)設(shè)計(jì)中，我們似乎又看到了神行者的身影。

    與攬勝極光相比，發(fā)現(xiàn)神行的軸距加長(zhǎng)到2741毫米，車長(zhǎng)則為4600毫米。這樣的身材在面對(duì)X3和Q5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)并不占優(yōu)。較大的輪轂和高視覺(jué)重心依舊保持著幾分極光的緊湊。顯然，發(fā)現(xiàn)神行并沒(méi)有因?yàn)榈谌抛蔚募尤攵艞壴O(shè)計(jì)的動(dòng)感，從視覺(jué)上講，這幾乎是我見(jiàn)過(guò)最為緊湊的7座SUV車型。

    內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是一種回歸，同時(shí)也是簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的完美詮釋。既沒(méi)有攬勝的奢華，也沒(méi)有極光的前衛(wèi)，發(fā)現(xiàn)神行以一種簡(jiǎn)單直接的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)迎接來(lái)到車內(nèi)的每一位乘客。橫平豎直的中控臺(tái)上，除了中央觸控顯示屏之外，所有的按鍵和旋鈕的位置和功能都一目了然，即使在戴著手套的情況下也能夠輕松操作。此外，全車配有四個(gè)12V電源和六個(gè)USB接口，這便是路虎實(shí)用的一面，回歸到門板上沿的玻璃升降控制更是帶給我濃濃的路虎味道。

    發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅可以進(jìn)行160毫米的前后移動(dòng)。在選裝第三排座椅后，一般成年人需要將第二排座椅位于靠前的位置時(shí)才能在第三排乘坐，雖然舒適度不高，但在如此緊湊的車身內(nèi)放下三排座椅，足以看出設(shè)計(jì)師在空間利用方面的努力。當(dāng)無(wú)第三排座椅且將第二排座椅完全折疊后，發(fā)現(xiàn)神行的最大行李箱空間達(dá)1698升。

    截至目前，路虎發(fā)現(xiàn)神行可以說(shuō)是我見(jiàn)過(guò)的最為漂亮實(shí)用的中型SUV之一，但是很快我便發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它能夠做到的事情還有很多。

    基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)技術(shù)可在必要時(shí)完全切斷后軸的動(dòng)力輸出，前驅(qū)的行駛狀態(tài)能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在必要時(shí)，系統(tǒng)亦可在350毫秒的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后軸的動(dòng)力輸出。分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個(gè)電控離合器可在必要時(shí)為車輪分配扭矩，以實(shí)現(xiàn)最大的抓地力。

    路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)共提供四種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式以及沙地模式。系統(tǒng)可根據(jù)路況對(duì)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門響應(yīng)、變速箱、中央耦合器及制動(dòng)與穩(wěn)定性系統(tǒng)等進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，從而實(shí)現(xiàn)最為輕松的越野駕駛，同時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)的最低速度也降低至5公里/小時(shí)，以適應(yīng)更加嚴(yán)峻的路況。

    在未經(jīng)任何改裝的前提下，發(fā)現(xiàn)神行擁有25°的接近角、31°的離去角和21°的縱向通過(guò)角。同時(shí)發(fā)現(xiàn)神行還具備600毫米的涉水能力。廠方特意安排了一段寬闊而湍急的涉水路況，要知道，當(dāng)我駕駛著發(fā)現(xiàn)神行在和車窗外的浮冰一起前行時(shí)，一種與自然相交融的感覺(jué)幾乎戰(zhàn)勝了征服的快感。

    在我們的旅途中，冰雪或積雪路面的比例超過(guò)半數(shù)，其中不乏低附著力、厚積雪和涉水等復(fù)雜情況。在整個(gè)過(guò)程中，我所駕駛的發(fā)現(xiàn)神行幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)遲疑，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配準(zhǔn)確且迅速。預(yù)判中打滑的某個(gè)車輪并沒(méi)有瘋狂的消耗動(dòng)力，反而將動(dòng)力傳遞到最佳的車輪上。車身反應(yīng)的時(shí)間非常短，幾乎是在我猶豫的同時(shí)，車輛便已脫離了險(xiǎn)境，當(dāng)然這也和專用的雪地輪胎有著很大關(guān)系。

    回到公路，動(dòng)力總成的表現(xiàn)便顯得更加重要。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的9速變速箱的調(diào)校較為柔和，雖然在急加速時(shí)仍可獲得8.2秒的百公里加速時(shí)間，但在大多數(shù)情況下，這臺(tái)變速箱并不太愿意把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力盡情釋放，感官上的運(yùn)動(dòng)性顯然和攬勝極光區(qū)分開(kāi)來(lái)。實(shí)際上，我也很少有壓榨它的欲望。我能感覺(jué)到車身的輕快和不錯(cuò)的機(jī)械溝通感，而它們給我更多的是一份自信放松的心情，讓我去領(lǐng)略一路上變幻莫測(cè)的風(fēng)景。

    幾分鐘前暴風(fēng)雪所留給我們的白紗還披在發(fā)現(xiàn)神行的肩膀，而海邊的公路卻將云朵間珍貴的艷陽(yáng)灑在我們的眉梢，我不知前方還有什么在等待著，但我堅(jiān)信，那必將是一片美好。

    【參數(shù)表】路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T
    長(zhǎng)×寬×高（mm）：4600×1894×1700
    軸距（mm）：           2741
    發(fā)動(dòng)機(jī)：  2.0升直列四缸渦輪增壓
    變速器：         9速手自一體
    驅(qū)動(dòng)形式：　　　　　　　前置四驅(qū)
    最大功率（kW/hp/rpm）:177/240/5500
    最大扭矩（N·m/rpm）:   340/1750
    最高車速（km/h）：         199
    0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間（s）：  8.2
    官方油耗：（L/100km）:      8.5
    廠家指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）：     55.8-61.8