上汽收購第三方支付平臺(tái) 掘金汽車金融市場

   繼在上海自貿(mào)區(qū)建立海外區(qū)域營銷投資平臺(tái)、在硅谷建立風(fēng)投公司以及成為首批試點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的企業(yè)之后，上汽集團(tuán)仍在繼續(xù)加快投資和金融服務(wù)領(lǐng)域的嘗試。

　　“我們正打算收購一家第三方支付公司，以彌補(bǔ)財(cái)務(wù)公司在支付結(jié)算上由于營業(yè)范圍而受到的限制，為集團(tuán)所有成員企業(yè)擬建設(shè)的汽車金融電商平臺(tái)提供第三方支付服務(wù)?！鄙掀瘓F(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰在首屆汽車財(cái)經(jīng)年會(huì)上透露，這一計(jì)劃將有望在近期完成。不過，其并未進(jìn)一步透露這家將被收購的第三方支付公司的具體信息和涉及金額。據(jù)了解，這一支付平臺(tái)將有望與上汽集團(tuán)的電商平臺(tái)——車享網(wǎng)進(jìn)行對接，由此，上汽可以將整個(gè)線上服務(wù)的閉環(huán)都掌握在自己手中。在谷峰看來，互聯(lián)網(wǎng)交易很重要的一環(huán)便是支付，自建支付平臺(tái)可以使得原先的電商平臺(tái)真正地做到平臺(tái)一體化。與此同時(shí)，借力上汽集團(tuán)旗下的財(cái)務(wù)和金融公司，未來上汽還試圖打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)銀行，為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游消費(fèi)者和供應(yīng)商提供更為豐富的金融服務(wù)。

　　在知名電子商務(wù)觀察者魯振旺看來，單純從支付的角度來看，目前的第三方平臺(tái)已經(jīng)有足夠多的選擇，因此，上汽追求支付平臺(tái)的“獨(dú)立性”意義并不大，除非其有更大的“愿景”，通過這個(gè)支付工具，拓展其在金融服務(wù)領(lǐng)域的增值業(yè)務(wù)。魯振旺舉例說，“比如支付寶，既是一個(gè)支付工具，同時(shí)又可以介入更多的業(yè)務(wù)，比如保險(xiǎn)、理財(cái)?shù)取?。確實(shí)，上汽此舉并不是單純?yōu)榱舜蛟熘Ц堕]環(huán)。據(jù)谷峰介紹，在建立起自己的支付平臺(tái)后，上汽將在電商平臺(tái)進(jìn)一步銷售自己的金融產(chǎn)品。從長遠(yuǎn)看，魯振旺認(rèn)為，通過這一平臺(tái)，上汽還可以與銀行、保險(xiǎn)公司進(jìn)行對接，從而為消費(fèi)者提供包括保險(xiǎn)在內(nèi)的金融服務(wù)。

　　種種跡象表明，上汽集團(tuán)正試圖從此前單純的汽車制造商向集汽車制造和金融服務(wù)為主體的服務(wù)貿(mào)易商轉(zhuǎn)型。不止上汽，隨著汽車業(yè)增速放緩的新常態(tài)到來，越來越多的汽車制造商都試圖進(jìn)一步平衡前端銷售和后端服務(wù)鏈條的業(yè)務(wù)占比，尋找新的利潤點(diǎn)。在售后業(yè)務(wù)的利潤構(gòu)成中，汽車金融無疑是最重要的一環(huán)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，2025年中國汽車金融業(yè)的市場容量將達(dá)到5250億元。也正因如此，越來越多的車企開始建立獨(dú)立的汽車金融公司，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國內(nèi)通過審批的汽車金融公司已經(jīng)達(dá)到22家，主流合資品牌外，包括奇瑞、江淮等自主品牌，都建立了自己的汽車金融公司。不過，這并不意味著，車企就一定能從這一巨大的市場中分杯羹。據(jù)了解，雖然不少車企有自己的金融公司，但銷售人員仍然愿意將商貸介紹給消費(fèi)者。究其原因，便是與銀行汽車金融貸款相比，汽車金融公司信貸方式更為靈活、審批門檻也更低，但相對利率會(huì)高于銀行，在促成成交上并無太多成本優(yōu)勢。與此同時(shí)，在資金規(guī)模上，汽車金融公司與商業(yè)銀行相比，也不可同日而語。不僅如此，汽車金融公司還面臨內(nèi)部體系、比如集團(tuán)金融公司與旗下公司自建的金融公司，以及第三方金融機(jī)構(gòu)的競爭壓力。因此，要在這一市場分食更大的蛋糕，完善的服務(wù)和差異化的競爭模式顯得尤為重要。