試駕東風悅達起亞新生代KX3

    繼今年廣本繽智、雪鐵龍C3-XR、現(xiàn)代ix25之后，小型SUV市場的持續(xù)火爆致使起亞KX3也加入了戰(zhàn)局，同時為了迎合國內市場需要還取了個中文名叫“傲跑”。

    傲跑作為KX3概念車的量產版，繼承了家族“DESIGNKIA”設計理念，僅在細節(jié)之處做出調整，圓潤造型搭配飽滿的車身線條營造出一種時尚的美感。同時采用家族虎嘯式前臉設計又為其增添一絲運動氣質，而這些正好符合現(xiàn)代年輕消費者追求時尚、運動的審美需要。

    4270毫米×1780毫米×1630毫米的車身尺寸和2590毫米軸距，提供了更加寬適的內部空間。此外，全景天窗、方向盤加熱、一鍵啟動、智能鑰匙、UVO車載信息系統(tǒng)等科技配置廣泛應用，也為駕途帶來了更多便利。特別的是，本次KX3還特別推出了兩款雙色外觀車型。

    KX3推出1.6升和2.0升兩款自然吸氣式發(fā)動機車型，搭配6速手動/手自一體變速器。同時，KX3還提供了一款渦輪增壓動力車型，搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達129千瓦，最大扭矩達250牛·米，匹配的7速雙離合變速器，可通過無縫式換擋，使速度更替更平順、敏銳。其競爭對手為同平臺下的現(xiàn)代ix25，值得一提的是，KX3部分車型適配智能四驅，大大提升了應對郊外較復雜路面的能力，加之全車系190毫米的離地間隙，帶來高通過性，充分滿足了用戶對出游和探索的多樣化需求。

    實際駕駛過程中，KX3在起步階段的動力表現(xiàn)比較含蓄，持續(xù)加速過程中車輛始終保持著一副胸有成竹的樣子，渦輪介入時稍有一些遲滯，大約半秒后封存的動力一并爆發(fā)，相比之下，DCT變速器帶來了相當不錯的平順性，幾乎感受不到頓挫感，只是換擋間隙稍有些長，D擋狀態(tài)下大約2000轉速左右才會推進下一個擋位，對升擋的判斷并不算十分積極。其整體加速表現(xiàn)屬于平穩(wěn)而暢快，基本達到了預期的動力效果。

    KX3采用前麥弗遜后扭力梁的結構形式，對于復雜路面的車輛控制稍顯不足，在通過連續(xù)顛簸路面時多少能感受到傳到車內的跳動，對于后排乘客來說并不是一件愜意的事兒。整體而言，KX3通過靚麗的外觀以及不錯的配置表現(xiàn)，很好地抓住了80、90后這樣的消費群體需求，盡管這個級別的競爭足夠激烈，但KX3完全有實力與這些對手們一爭高下。

■【參數(shù)表】
悅達起亞KX31.6T兩驅DLX
長×寬×高（mm）： 4270×1780×1645
軸距（mm）： 2590
發(fā)動機： 1.6升直列四缸渦輪增壓
變速器： 7速雙離合
驅動形式：　　　　　　　　前置前驅
最大功率（kW/hp/rpm）:117.7/160/5500
最大扭矩（N·m/rpm）: 250/1450-4500
最高車速（km/h）： 192
官方油耗：（L/100km）: 6.8
廠家指導價（萬元）： 15.98