汽車經(jīng)銷商壓庫(kù)嚴(yán)重 寶馬等多家車企降價(jià)限產(chǎn)

    《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日從多個(gè)渠道獲悉，為改善汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間關(guān)系，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向商務(wù)部遞交了關(guān)于盡快出臺(tái)新《汽車銷售管理辦法》的報(bào)告。與此同時(shí)，面對(duì)經(jīng)銷商持續(xù)不下的高庫(kù)存和監(jiān)管部門(mén)的巨額罰金，包括寶馬、大眾等在內(nèi)的多家知名車企紛紛在華掀起“減產(chǎn)降價(jià)潮”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，為維護(hù)我國(guó)汽車行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，新的銷售管理等法律制度需盡快出臺(tái)。

    壓庫(kù)加處罰經(jīng)銷商夾縫求生

    上海車展期間，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者現(xiàn)場(chǎng)與多位經(jīng)銷商人士交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，“車市不好、車不好賣(mài)、銷量目標(biāo)完不成、售后客戶流失嚴(yán)重”等詞成為了他們的口頭禪。

    “壓庫(kù)太嚴(yán)重，早已是入不敷出了，為維護(hù)廠家的品牌形象，我們現(xiàn)在是在‘賠本賺吆喝’，至于能撐多久，自己也不知道。”一家擁有多家豪華品牌的南方某經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露。

    據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)4月20日對(duì)外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫(kù)存水平處于警戒線以上，庫(kù)存壓力依然較大。有5個(gè)品牌的庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2個(gè)月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括：北京現(xiàn)代、沃爾沃；進(jìn)口品牌包括：捷豹-路虎、進(jìn)口大眾。

    “閉著眼睛賣(mài)車就能賺錢(qián)的時(shí)代一去不復(fù)返了。今年對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)只有一個(gè)目標(biāo)就是‘活下去’?！鄙綎|一家經(jīng)銷商向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，市場(chǎng)環(huán)境趨于惡劣的直接原因是銷售價(jià)格的倒掛。“現(xiàn)在是賣(mài)一臺(tái)賠一臺(tái)；如果不賣(mài)，龐大的庫(kù)存帶來(lái)的財(cái)務(wù)費(fèi)用就會(huì)把經(jīng)銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤(rùn)快速下滑?！?

    所謂價(jià)格倒掛，即新車實(shí)際售價(jià)低于其進(jìn)價(jià)，毛利潤(rùn)為零，甚至為負(fù)數(shù)。據(jù)業(yè)界人士透露，自2014年以來(lái)，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價(jià)格倒掛銷售的情況。

    面對(duì)日漸枯竭的現(xiàn)金流，部分經(jīng)銷商只能“鋌而走險(xiǎn)”。“我們現(xiàn)在要么拿著汽車的關(guān)單去銀行、擔(dān)保公司做抵押貸款；要么聯(lián)合車企及經(jīng)銷商同行小范圍內(nèi)聯(lián)合悄悄簽訂整車最低售價(jià)及固定部分配件價(jià)格協(xié)議?！睂?duì)此，上述南方某經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

    不過(guò)，這種夾縫求生的做法也面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因?yàn)殂y行貸款換不上，客戶關(guān)單被扣押。最后，車主因無(wú)法上牌，紛紛堵門(mén)維權(quán)。事實(shí)上，此類事件絕非個(gè)例。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年就有揚(yáng)州明日一汽馬自達(dá)4S店老板攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老板“跑路”等十多起類似事件發(fā)生。

    而對(duì)于經(jīng)銷商及車企聯(lián)合簽訂最低售價(jià)協(xié)議的做法，更為監(jiān)管層“不齒”。繼去年國(guó)家發(fā)改委對(duì)寶馬、奧迪等車企發(fā)起反壟斷調(diào)查之后，今年4月23日江蘇省物價(jià)局也以價(jià)格壟斷對(duì)奔馳公司及部分相關(guān)經(jīng)銷商分別做出3.5億元和786.9萬(wàn)元的罰款。

    車企或讓步

    多品牌掀減產(chǎn)降價(jià)潮

    面對(duì)經(jīng)銷商“居高不下”的庫(kù)存壓力，相關(guān)車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場(chǎng)占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標(biāo)之外，包括豐田、日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)城等眾多品牌只能對(duì)年初目標(biāo)“望洋興嘆”。

    面對(duì)惡劣的生存環(huán)境，2015年新年伊始，豪華汽車品牌經(jīng)銷商紛紛“起義”。先是多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R公司提出了60億的補(bǔ)貼要求，經(jīng)過(guò)多輪談判后，雙方達(dá)成協(xié)議，寶馬同意補(bǔ)貼經(jīng)銷商51億。接著奧迪決定給旗下經(jīng)銷商20.5億補(bǔ)貼，其中15億補(bǔ)給老店，5.5億補(bǔ)給新建店。奔馳則更加“主動(dòng)大方”，在沒(méi)有與經(jīng)銷商溝通的前提下直接補(bǔ)貼10億元。

    寶馬中國(guó)[微博]CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海車展期間公開(kāi)表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)，確保經(jīng)銷商庫(kù)存不會(huì)過(guò)高。略有下滑趨勢(shì)存在，這是一種新常態(tài)，我們必須接受并適應(yīng)?！?

    實(shí)際上，早在上海車展前，上海大眾便率先打響官方指導(dǎo)價(jià)降價(jià)第一槍。隨后長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等廠家迅速跟進(jìn)。而據(jù)相關(guān)方透露，福特汽車[微博]和大眾汽車集團(tuán)最高降價(jià)幅度達(dá)到10%之多。

    對(duì)此，一不愿具名的汽車資深人士4月29日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)直言，近來(lái)多個(gè)車企特別是進(jìn)口豪華品牌之所以在華掀起“減產(chǎn)降價(jià)潮”，是出于多方面考慮，一是適當(dāng)緩和先前與經(jīng)銷商以及消費(fèi)者的矛盾，而這只是暫時(shí)的“讓步”。二是出于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)需要?！耙詫汃R為例，在減少大車配額的同時(shí)，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上。對(duì)德系豪華車制造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國(guó)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)區(qū)域?！?。

    4S店被綁架

    新銷售制度需重新架構(gòu)

    據(jù)記者從其他途徑拿到的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)關(guān)于盡快出臺(tái)《汽車銷售管理辦法》的報(bào)告顯示，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商處于生死關(guān)頭，致使經(jīng)銷商與生產(chǎn)(供應(yīng))企業(yè)矛盾不斷激化，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)期待在新的《汽車銷售管理辦法》指導(dǎo)下，構(gòu)建新型的廠商關(guān)系，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

    對(duì)此，業(yè)界人士表示，當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的亂局，主要由于相關(guān)法律法規(guī)不完善，資源配置不合理所導(dǎo)致。他認(rèn)為，廠家和經(jīng)銷商關(guān)系嚴(yán)重不平等主要體現(xiàn)在廠家把控建店授權(quán)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局、車輛資源、市場(chǎng)宣傳推廣等強(qiáng)勢(shì)資源，經(jīng)銷商沒(méi)有相應(yīng)話語(yǔ)權(quán)。在涉及經(jīng)營(yíng)管理、價(jià)格政策、管理層人員調(diào)整等方面，汽車經(jīng)銷商都需征得廠家同意方可。嚴(yán)重不對(duì)等的合作關(guān)系，也給消費(fèi)者帶來(lái)了諸多利益損失和不合情理的消費(fèi)體驗(yàn)。

    “廠家的‘市場(chǎng)占有率’是罪魁禍?zhǔn)?。”該資深人士表示，汽車廠家為搶占市場(chǎng)份額把經(jīng)銷商綁在了自己開(kāi)疆?dāng)U土的戰(zhàn)車上。由于地位不對(duì)等、資源不對(duì)等、話語(yǔ)權(quán)不同，使得汽車廠家對(duì)經(jīng)銷商的管控易如反掌，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，部分汽車經(jīng)銷商成為汽車廠家拼搶市場(chǎng)份額的“炮灰”。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前也表示，銷售管理辦法發(fā)布之初，對(duì)于生產(chǎn)商利益考慮得比較多，對(duì)于經(jīng)銷商利益考慮得比較少，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整兩者之間的關(guān)系是有必要的。下一步修改要更多地考慮經(jīng)銷商的利益。對(duì)于當(dāng)前經(jīng)銷商庫(kù)存較高的現(xiàn)象，董揚(yáng)認(rèn)為，“相關(guān)各方會(huì)找到一個(gè)都能接受的方式合理解決。”。

    為此，業(yè)界人士建議，法律法規(guī)的完善才能讓行業(yè)發(fā)展更加透明規(guī)范。此外，政府加強(qiáng)自身服務(wù)和監(jiān)督職能的同時(shí)，廠家和媒體均有責(zé)任向消費(fèi)者傳遞正確而理性的汽車消費(fèi)觀念。“唯有多方努力，中國(guó)這個(gè)全球最具魅力的汽車市場(chǎng)才能持續(xù)保持生機(jī)和活力?！?