汽車經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重 寶馬等多家車企降價限產(chǎn)

    《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日從多個渠道獲悉，為改善汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間關(guān)系，中國汽車流通協(xié)會向商務(wù)部遞交了關(guān)于盡快出臺新《汽車銷售管理辦法》的報告。與此同時，面對經(jīng)銷商持續(xù)不下的高庫存和監(jiān)管部門的巨額罰金，包括寶馬、大眾等在內(nèi)的多家知名車企紛紛在華掀起“減產(chǎn)降價潮”。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，為維護(hù)我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，新的銷售管理等法律制度需盡快出臺。

    壓庫加處罰經(jīng)銷商夾縫求生

    上海車展期間，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者現(xiàn)場與多位經(jīng)銷商人士交流時發(fā)現(xiàn)，“車市不好、車不好賣、銷量目標(biāo)完不成、售后客戶流失嚴(yán)重”等詞成為了他們的口頭禪。

    “壓庫太嚴(yán)重，早已是入不敷出了，為維護(hù)廠家的品牌形象，我們現(xiàn)在是在‘賠本賺吆喝’，至于能撐多久，自己也不知道。”一家擁有多家豪華品牌的南方某經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露。

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會4月20日對外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括：北京現(xiàn)代、沃爾沃；進(jìn)口品牌包括：捷豹-路虎、進(jìn)口大眾。

    “閉著眼睛賣車就能賺錢的時代一去不復(fù)返了。今年對于4S店來說只有一個目標(biāo)就是‘活下去’。”山東一家經(jīng)銷商向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露，市場環(huán)境趨于惡劣的直接原因是銷售價格的倒掛?！艾F(xiàn)在是賣一臺賠一臺；如果不賣，龐大的庫存帶來的財務(wù)費(fèi)用就會把經(jīng)銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤快速下滑?！?

    所謂價格倒掛，即新車實際售價低于其進(jìn)價，毛利潤為零，甚至為負(fù)數(shù)。據(jù)業(yè)界人士透露，自2014年以來，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價格倒掛銷售的情況。

    面對日漸枯竭的現(xiàn)金流，部分經(jīng)銷商只能“鋌而走險”?！拔覀儸F(xiàn)在要么拿著汽車的關(guān)單去銀行、擔(dān)保公司做抵押貸款；要么聯(lián)合車企及經(jīng)銷商同行小范圍內(nèi)聯(lián)合悄悄簽訂整車最低售價及固定部分配件價格協(xié)議?！睂Υ?，上述南方某經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

    不過，這種夾縫求生的做法也面臨巨大風(fēng)險。此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因為銀行貸款換不上，客戶關(guān)單被扣押。最后，車主因無法上牌，紛紛堵門維權(quán)。事實上，此類事件絕非個例。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅2014年就有揚(yáng)州明日一汽馬自達(dá)4S店老板攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老板“跑路”等十多起類似事件發(fā)生。

    而對于經(jīng)銷商及車企聯(lián)合簽訂最低售價協(xié)議的做法，更為監(jiān)管層“不齒”。繼去年國家發(fā)改委對寶馬、奧迪等車企發(fā)起反壟斷調(diào)查之后，今年4月23日江蘇省物價局也以價格壟斷對奔馳公司及部分相關(guān)經(jīng)銷商分別做出3.5億元和786.9萬元的罰款。

    車企或讓步

    多品牌掀減產(chǎn)降價潮

    面對經(jīng)銷商“居高不下”的庫存壓力，相關(guān)車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標(biāo)之外，包括豐田、日產(chǎn)、奇瑞、長城等眾多品牌只能對年初目標(biāo)“望洋興嘆”。

    面對惡劣的生存環(huán)境，2015年新年伊始，豪華汽車品牌經(jīng)銷商紛紛“起義”。先是多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R公司提出了60億的補(bǔ)貼要求，經(jīng)過多輪談判后，雙方達(dá)成協(xié)議，寶馬同意補(bǔ)貼經(jīng)銷商51億。接著奧迪決定給旗下經(jīng)銷商20.5億補(bǔ)貼，其中15億補(bǔ)給老店，5.5億補(bǔ)給新建店。奔馳則更加“主動大方”，在沒有與經(jīng)銷商溝通的前提下直接補(bǔ)貼10億元。

    寶馬中國[微博]CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海車展期間公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應(yīng)當(dāng)前形勢，確保經(jīng)銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態(tài)，我們必須接受并適應(yīng)?！?

    實際上，早在上海車展前，上海大眾便率先打響官方指導(dǎo)價降價第一槍。隨后長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等廠家迅速跟進(jìn)。而據(jù)相關(guān)方透露，福特汽車[微博]和大眾汽車集團(tuán)最高降價幅度達(dá)到10%之多。

    對此，一不愿具名的汽車資深人士4月29日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時直言，近來多個車企特別是進(jìn)口豪華品牌之所以在華掀起“減產(chǎn)降價潮”，是出于多方面考慮，一是適當(dāng)緩和先前與經(jīng)銷商以及消費(fèi)者的矛盾，而這只是暫時的“讓步”。二是出于車企之間的競爭需要?！耙詫汃R為例，在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上。對德系豪華車制造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國市場的主要增長區(qū)域?！薄?

    4S店被綁架

    新銷售制度需重新架構(gòu)

    據(jù)記者從其他途徑拿到的中國汽車流通協(xié)會關(guān)于盡快出臺《汽車銷售管理辦法》的報告顯示，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商處于生死關(guān)頭，致使經(jīng)銷商與生產(chǎn)(供應(yīng))企業(yè)矛盾不斷激化，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會期待在新的《汽車銷售管理辦法》指導(dǎo)下，構(gòu)建新型的廠商關(guān)系，推動中國汽車市場穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

    對此，業(yè)界人士表示，當(dāng)前我國汽車市場出現(xiàn)的亂局，主要由于相關(guān)法律法規(guī)不完善，資源配置不合理所導(dǎo)致。他認(rèn)為，廠家和經(jīng)銷商關(guān)系嚴(yán)重不平等主要體現(xiàn)在廠家把控建店授權(quán)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局、車輛資源、市場宣傳推廣等強(qiáng)勢資源，經(jīng)銷商沒有相應(yīng)話語權(quán)。在涉及經(jīng)營管理、價格政策、管理層人員調(diào)整等方面，汽車經(jīng)銷商都需征得廠家同意方可。嚴(yán)重不對等的合作關(guān)系，也給消費(fèi)者帶來了諸多利益損失和不合情理的消費(fèi)體驗。

    “廠家的‘市場占有率’是罪魁禍?zhǔn)住！痹撡Y深人士表示，汽車廠家為搶占市場份額把經(jīng)銷商綁在了自己開疆?dāng)U土的戰(zhàn)車上。由于地位不對等、資源不對等、話語權(quán)不同，使得汽車廠家對經(jīng)銷商的管控易如反掌，最終導(dǎo)致的結(jié)果是，部分汽車經(jīng)銷商成為汽車廠家拼搶市場份額的“炮灰”。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)此前也表示，銷售管理辦法發(fā)布之初，對于生產(chǎn)商利益考慮得比較多，對于經(jīng)銷商利益考慮得比較少，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整兩者之間的關(guān)系是有必要的。下一步修改要更多地考慮經(jīng)銷商的利益。對于當(dāng)前經(jīng)銷商庫存較高的現(xiàn)象，董揚(yáng)認(rèn)為，“相關(guān)各方會找到一個都能接受的方式合理解決?！?。

    為此，業(yè)界人士建議，法律法規(guī)的完善才能讓行業(yè)發(fā)展更加透明規(guī)范。此外，政府加強(qiáng)自身服務(wù)和監(jiān)督職能的同時，廠家和媒體均有責(zé)任向消費(fèi)者傳遞正確而理性的汽車消費(fèi)觀念?！拔ㄓ卸喾脚?，中國這個全球最具魅力的汽車市場才能持續(xù)保持生機(jī)和活力。”