樂視汽車暫靠賈躍亭個人 盈利模式或仿手機

    今年3月份李克強總理提出了互聯(lián)網(wǎng)+的概念，無疑國內(nèi)外環(huán)境給互聯(lián)網(wǎng)汽車提供了前所未有的發(fā)展機遇。國外有蘋果造車、谷歌造車，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視公布超級汽車SEE計劃，并迅速從特斯拉、大眾、豐田挖來大批汽車精英。

   但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨立造車一事，即使是樂視的合作伙伴北汽集團董事長、北汽股份董事長徐和誼也并不樂觀看待，樂視具有專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維，整車設計生產(chǎn)是一個非常復雜的過程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前還做不到，所以他們必須跟整車企業(yè)進行合作，這是優(yōu)勢互補。

    即使如此，樂視超級汽車項目依然有條不紊的推進。樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇透露，樣車將會在今年年內(nèi)亮相，明年北京車展展出量產(chǎn)車型。

   暫且不提造車技術壁壘，樂視超級汽車龐大的造車資金將來自何方？清晰盈利的商業(yè)模式又是怎樣的呢？《證券日報》記者帶著這些疑問，于今年上海車展期間采訪了樂視系多位高管。

    北汽與樂視將成立合資公司

    在今年的上海車展上，北汽集團聯(lián)合樂視一快發(fā)布了新一代的概念車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用指紋識別技術來完成全車的解鎖，解鎖的同時還會自動識別駕駛者信息，比如把左移和方向盤位置自動調(diào)整到上一次駕駛時的狀態(tài)。

    樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括中控屏集成樂視的各種影視資源、車庫尋車功能、智能拼車、道路安全、半自動駕駛等五個功能。這些功能單個拿出來都很好實現(xiàn)，但整合到一起卻足以體現(xiàn)該套系統(tǒng)的優(yōu)越性。

    對于北汽與樂視的合作，徐和誼期許頗高：“未來北汽將以創(chuàng)新理念，在互聯(lián)網(wǎng)思維下努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，推動人、車、自然的和諧發(fā)展?！?

    北汽股份總裁李峰表示，北汽與樂視合作主要是集中在汽車的智能化方面，雙方合作拿出了一個概念車，下一步我們會在車上分階段、分功能、分步驟一步一步的把我們在未來“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代當中車和人之間怎么更加的融為一體上做更多的工作,“這是一個方向，更深層次的問題，我們會在后續(xù)的合資公司簽約儀式上發(fā)布”。

    樂視汽車相關負責人告訴《證券日報》記者，公司跟北汽的合作僅限于樂視車聯(lián)網(wǎng)公司，樂視提供一些車載系統(tǒng)，服務等等，至于今后存在著很多可能性。

    業(yè)內(nèi)人士分析，北汽與樂視合作僅僅是為了補充傳統(tǒng)整車制造方面互聯(lián)網(wǎng)技術應用的不足，反而是樂視通過聯(lián)姻可積累一部分造車經(jīng)驗和賺取利潤。

    這一點從北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宇的話中可見一斑，“互聯(lián)網(wǎng)造車應該是進化，不應該是顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)技術在汽車行業(yè)的應用只能是一部分。一兩個技術的進步很難顛覆一個行業(yè)，”劉宇此前表示。

    此外，不僅是整車制造經(jīng)驗，對于涉及到的整車制造整個產(chǎn)業(yè)鏈所需要的巨額資金也并不是一個小的數(shù)目，樂視是通過上市公司籌措，還是別有途徑呢？

    樂視控股總裁助理姜東閣告訴《證券日報》記者，樂視超級汽車項目目前都是通過賈躍亭私人的投入，不在上市公司里面，“未來這一塊業(yè)務融資是向外面開放的，我們可以接受諸如資本上、技術上、人員上的多種合作模式”。

    據(jù)他透露，現(xiàn)在已經(jīng)有非常多的金融機構，甚至是產(chǎn)業(yè)里的重點企業(yè)，也在考慮投資這塊業(yè)務，“因為我們做的這件事跟原來的不太一樣。其實傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面很多具有戰(zhàn)略眼光的人也能夠看到這一點，甚至非常認可這樣的趨勢”。

    呂征宇表示，事實上他們在籌劃成立一個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)基金，初期的基金規(guī)模在5億元到10億元之間，而且是LP初步基金核心注入，這個基金就是為了在打造與車聯(lián)網(wǎng)或者聯(lián)網(wǎng)車，智能駕駛相關的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，扶持和孵化一些具有創(chuàng)新能力的、具有核心技術的項目。

樂視的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務與超級電視業(yè)務一樣，應用程序并不是樂視自己做，更多的來自于第三方。姜東閣表示，基金會扶持一大批車載相關應用的創(chuàng)業(yè)的出來，產(chǎn)生的收益會跟樂視有一個利益上的分享，這也是樂視長遠的商業(yè)模式。

    樂視汽車年內(nèi)亮相

    樂視超級汽車主攻電動汽車方向，主要研發(fā)的方向包括整車車輛工程和物理總程部分，全部采取正向研發(fā)方向。

    對于為何選擇電動汽車？姜東閣表示，在電動領域里，雖然國際的巨頭們起步早，但是在應用領域里并沒有開始特別早，所以他認為樂視還是有很大的機會，并在動力總程的電動化方面進行非常深入的投入，“電池系統(tǒng)，我們不一定自己做電池的單體，但是我們會在電池成組和電池慣例系統(tǒng)方面進行研發(fā)”。

    未來，樂視汽車在互聯(lián)網(wǎng)智能電動車領域要實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動化、社會化，采用電或者與之相關的充電能源作為核心的動力來源。

    呂征宇透露，樂視超級汽車的樣車將會在今年年內(nèi)亮相，明年北京車展展出量產(chǎn)車型。談到樂視超級汽車的商業(yè)模式。已擔任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁高景深表示，樂視汽車相信與樂視手機一樣，就是兩倍的性能一半的價格來提供給客戶。