早在去年，奧迪S3已入華，但因時間問題，直到近日在珠海賽車場舉辦的“2015奧迪南部區(qū)駕控匯”活動上，我才有機(jī)會狠狠試試這款傳說中相當(dāng)兇猛的運動型轎車的實力。
2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不俗但選擇單一
對奧迪S3之所以如此感冒，全拜那遲遲不引進(jìn)國內(nèi)的新一代高爾夫GTI。但與高爾夫不同的是，S3是基于A3三廂版打造，也是奧迪引入的首款緊湊型性能轎車。國內(nèi)的S3只有一個配置水平，搭載第三代EA8882.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)的最大扭矩達(dá)到380牛·米，相比其他大眾車型上的EA888發(fā)動機(jī)，光是扭矩一項就提升了100?！っ祝畲蠊β室蔡嵘?6馬力，幾乎等同于一具1L排量發(fā)動機(jī)的差距。
由于是在封閉的賽道內(nèi)試駕，所以我可以肆無忌憚地以全油門的方式加速。在運動擋模式下，S3的起步相當(dāng)帶勁，從起步開始推背感即涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速上升得相當(dāng)快，在臨近紅區(qū)前變速箱自動升擋，頓挫感清晰卻不劇烈，后續(xù)的換擋動作皆如是，這便是雙離合變速器的“魔力”，即便是在最極端的情況下，它依然保有紳士般的風(fēng)度。按照官方給出的數(shù)據(jù)，S3的0-100km /h加速時間為4.9秒，而我感覺實際用時可能更短，完勝現(xiàn)款的高爾夫R。
四驅(qū)系統(tǒng)顯淡定換擋邏輯性稍弱
在賽道上駕駛，高速過彎時能感受到更強(qiáng)大的向心力作用。這對于標(biāo)配的輪胎有著更高的要求，勝在S3采用的是價格頗高的馬牌CSC5系列運動型輪胎，抓地表現(xiàn)相當(dāng)不俗。在某個發(fā)夾彎前，我特意錯過最佳入彎點后再強(qiáng)行打方向切入，S3明顯表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，但很快前輪就重獲抓地力，順利糾正了行車軌跡。在此過程中，ESC并沒有強(qiáng)行介入，完全是奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)在作用，雖然賽道駕駛的激情少了，卻多了幾分淡定的自信。
在珠海賽車場的高速繞圈試駕中，除了身后高亢的排氣聲浪外，其他一切都讓我清楚知道正身處一輛豪華車之中。由于S3相當(dāng)緊湊，所以在繞樁項目上也表現(xiàn)出足夠的靈動，完全沒有因為三廂造型而被車尾負(fù)累。但有一點我覺得S3還可以改進(jìn)的，是變速箱運作的邏輯性，即便在動感模式下，擋位對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的保持也并不積極，換擋后轉(zhuǎn)速經(jīng)常徘徊在3500rpm左右，少了一點讓人腎上腺素猛烈分泌的激情。對于這種猶如內(nèi)功高手的行車表現(xiàn)，我覺得一般道路應(yīng)該更適合S3，也更能體味它的快。
[小結(jié)]
其實S3最讓人驚喜的是售價，比現(xiàn)款高爾夫R更便宜，而且經(jīng)銷商還放出讓利空間，加之車型配置更豐富更先進(jìn)，品牌定位也更高端，受歡迎是可以預(yù)期的。唯一不足的是S3目前僅有一款車型一種配置，如果不合眼緣，別無選擇余地。
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