“來(lái)銀川之后，我到車(chē)市走了走，感覺(jué)非常非常的凄涼。”長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、轎車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車(chē)市寒冷意味著汽車(chē)行業(yè)整合期已到來(lái)，車(chē)企的淘汰賽正式拉開(kāi)大幕。
7月31日，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人聚集銀川，在“中國(guó)汽車(chē)品牌突圍之道”研討會(huì)上商討自主品牌的生存和發(fā)展路徑。
去年以來(lái)，自主品牌通過(guò)SUV車(chē)型提升銷(xiāo)量，合資品牌轎車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)遭遇沖擊后，也從今年通過(guò)“官降”等方式促進(jìn)銷(xiāo)量，緩解壓力。上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)同比增速僅為4.80%，同比回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。但自主品牌銷(xiāo)量逆勢(shì)回升，同比增長(zhǎng)14.57%；在乘用車(chē)市場(chǎng)占比41.45%，占有率同比提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，現(xiàn)在是自主車(chē)企培育品牌的最佳時(shí)機(jī)。某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人則告訴記者，未來(lái)十年自主品牌銷(xiāo)量仍然要依靠“渠道拉動(dòng)”，依靠品牌拉動(dòng)銷(xiāo)售的時(shí)代還遠(yuǎn)未到來(lái)。
自主品牌銷(xiāo)量SUV占四成
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，SUV車(chē)型銷(xiāo)量共計(jì)266.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.94%，在乘用車(chē)整體銷(xiāo)量中占比26.36%。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，轎車(chē)占比50%左右，SUV車(chē)型占比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車(chē)等。相比之下，目前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中，轎車(chē)在整體市場(chǎng)占比中仍達(dá)到57%以上，MPV銷(xiāo)量占比約10%。按此估計(jì)，SUV仍有上升空間。
SUV的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV銷(xiāo)量前十名中，自主品牌占據(jù)六席。來(lái)自蓋世汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌SUV上半年銷(xiāo)量145.0萬(wàn)輛，同比暴增95.5%，在SUV銷(xiāo)量車(chē)型中占比54.59%。
同時(shí)，在自主品牌中，SUV車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)轎車(chē)，SUV銷(xiāo)量占比40.4%，轎車(chē)占比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷(xiāo)量提升的另一支柱，上半年銷(xiāo)量達(dá)到91.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。
由此來(lái)看，SUV成為自主品牌銷(xiāo)量提升的最重要因素。正是由于SUV的快速增長(zhǎng)，自主品牌結(jié)束了“十二連降”，市場(chǎng)份額提升明顯。然而，在自主品牌車(chē)企借SUV完成觸底反彈之后，也孕育了新的危機(jī)?！癈S35上市已經(jīng)三年，從未進(jìn)行過(guò)價(jià)格促銷(xiāo)?！饼彵蛴浾弑硎?，但是從今年開(kāi)始，CS35價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，原因來(lái)自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
龔兵認(rèn)為，當(dāng)SUV車(chē)型占比達(dá)到自主品牌銷(xiāo)量一半的時(shí)候，SUV增長(zhǎng)將由現(xiàn)在接近100%的增長(zhǎng)，下降到個(gè)位數(shù)。根據(jù)成熟市場(chǎng)產(chǎn)品分布規(guī)律發(fā)現(xiàn)，SUV車(chē)型占比達(dá)到50%之后，進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期。目前，自主車(chē)企的SUV占比已經(jīng)接近這一臨界點(diǎn)。
這對(duì)于自主車(chē)企而言，顯然不是個(gè)好消息。
自主車(chē)企仍缺品牌驅(qū)動(dòng)
當(dāng)SUV和MPV的銷(xiāo)量拉動(dòng)趨緩之后，自主品牌將遭遇新的危機(jī)。在“中國(guó)汽車(chē)品牌突圍之道”研討會(huì)上，企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，這一挑戰(zhàn)將很快到來(lái)。
一方面，目前合資品牌布局這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的步伐明顯加快，今年開(kāi)始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車(chē)型陸續(xù)上市；另一方面，在轎車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)?！霸谥懈叨耸袌?chǎng)，自主品牌都還沒(méi)有找到突圍方法?！饼彵寡?，淘汰賽即將展開(kāi)，“未來(lái)十年，50%以上的自主品牌企業(yè)將遭遇兼并重組，退出汽車(chē)市場(chǎng)?！?
目前，這場(chǎng)淘汰賽正在“被加速”，這是由于合資企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長(zhǎng)，一邊下探自主品牌轎車(chē)的價(jià)格區(qū)間?！俺擞密?chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)三到五年。”龔兵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是由此前合資品牌的產(chǎn)能布局所決定的。他說(shuō)，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將有3500萬(wàn)輛的供給，而需求僅為2400萬(wàn)輛左右，這意味著超過(guò)1000萬(wàn)輛的產(chǎn)能過(guò)剩。
于是，通過(guò)降價(jià)和減產(chǎn)的方式消化庫(kù)存，成為各大車(chē)企最“簡(jiǎn)單粗暴”的解決方式。分析人士認(rèn)為，雖然今年的價(jià)格戰(zhàn)由強(qiáng)勢(shì)合資品牌發(fā)起，但即便如此，合資企業(yè)試圖構(gòu)建的新價(jià)格體系也沒(méi)有取得正面的市場(chǎng)反饋，同時(shí)帶給自主品牌的市場(chǎng)壓力更加明顯。“市場(chǎng)進(jìn)入混戰(zhàn)，是自主品牌提升的最佳時(shí)機(jī)?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關(guān)鍵因素是定位。
王俠則透露，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌的整體差距已連續(xù)四年縮小，2014年自主品牌新車(chē)質(zhì)量與國(guó)際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過(guò)主流汽車(chē)品牌的平均品質(zhì)得分，“相信自主品牌品質(zhì)在未來(lái)四年將追上國(guó)際品牌”。
但是，自主品牌車(chē)企顯然沒(méi)有如此樂(lè)觀。一位自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，自主品牌銷(xiāo)量提升主要依靠的是渠道拉動(dòng)，即通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)下沉與賣(mài)場(chǎng)等傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式。
渠道拉動(dòng)的這一招數(shù)已經(jīng)在數(shù)年前就被各大合資車(chē)企盡數(shù)施展，從目前來(lái)看，在汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)期后，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來(lái)的不利影響。因此對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，打響品牌戰(zhàn)役成為當(dāng)務(wù)之急，需要逐漸從渠道拉動(dòng)向品牌驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。
