徐和誼首度透露：北汽有望入股戴姆勒

     坐在北京奔馳亦莊工廠寬敞的采訪室里的徐和誼，略顯疲憊但聊天興頭十足。8月24日是北京奔馳的十周年慶典，作 為北汽集團(tuán)的董事長和北京奔馳的董事長，這一天他是全場的主角。讓他興奮的是，北汽集團(tuán)尤其是北京奔馳在2015年的表現(xiàn)讓他“倍兒有面子”。他甚至趁著 高興，“隨口”透露了北汽正在收購戴姆勒股份這樣的重磅消息。

    同樣處于努力追趕競爭對手的地位、同樣都有著野心勃勃的登頂計(jì)劃，這使得北汽與戴姆勒的合作以超過業(yè)界想象的速度推進(jìn)。通過2013年的“北戴合” 計(jì)劃，戴姆勒已經(jīng)成為北汽第三大股東。而業(yè)界更想知道的是，在交叉持股成為現(xiàn)實(shí)之后，雙方的合作還將延展至怎樣具有開創(chuàng)性的疆域。

    對此，徐和誼給出的答案是，坐擁500萬平米的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，北京奔馳的未來已經(jīng)延伸出無限可能性。包括整車出口、采購一體化、研發(fā)資源融合等都在計(jì)劃中。除此之外，戴姆勒對北汽自主品牌的支持，以及北汽新能源對戴姆勒的吸引力也都在快速地引出下文。

    “北戴合”計(jì)劃潛行

    在徐和誼親口肯定之前，北汽收購戴姆勒股份一直停留在被否定的傳聞階段。早在2013年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈就曾表示：“關(guān)于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計(jì)劃，但細(xì)節(jié)問題仍需進(jìn)一步探討和協(xié)商?！?

    在當(dāng)年2月，北汽集團(tuán)與戴姆勒股份已經(jīng)簽下了著名的三項(xiàng)股權(quán)協(xié)議，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權(quán)，成為北汽第三大股東；北汽取得北京奔馳 51%股權(quán)；以及戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。在北汽內(nèi)部，這是北汽與戴姆勒的全盤戰(zhàn)略合作計(jì)劃——“北戴合”計(jì)劃的主要內(nèi)容之 一。

    但在當(dāng)年年底的外電報道中，蔡澈又否定了北汽會直接入股的說法，稱對來自中國方面的投資持歡迎態(tài)度，但方式限于從市場中購買股票，而非直接入股。

   8月24日北京奔馳十周年慶典上，徐和誼并沒有透露，將以何種方式入股戴姆勒。但其直言，無論從股比，還是所擁有的權(quán)益上，都將創(chuàng)下中國企業(yè)入股跨國車企的新高度。

    與2013年北汽股份控股北京奔馳主要為了合并報表一樣，北汽入股戴姆勒的影響也將首先映射到資本市場。

    在北京奔馳十周年慶典第二天，在香港上市的北京汽車發(fā)布了2015年上半年財報。從財報可以看出，北京奔馳已經(jīng)成為上市公司最主要的盈利來源。

    今年上半年，北京奔馳的毛利由2014年上半年的36.1億人民幣，增加至2015年同期的68.9億人民幣，同比增幅高達(dá)90.9%；毛利率也由 2014年上半年的18.9%提高至2015年上半年的23.6%。增加的主要原因?yàn)椋罕本┍捡Y銷量同比增加59.8％，以及歐元匯率下降導(dǎo)致的進(jìn)口原材 料成本降低。

    而一旦北汽持股戴姆勒，來自戴姆勒的股權(quán)投資收益也將出現(xiàn)在未來北汽股份的財報中。2014年，戴姆勒股份公司息稅前利潤(EBIT)為108億歐元，創(chuàng)歷史新高。公司預(yù)計(jì)2015年收益會繼續(xù)提高。

    新型合資關(guān)系

    除了資本市場上的反應(yīng)，更深刻的變化將在產(chǎn)業(yè)鏈上體現(xiàn)，“北汽和戴姆勒合作雙方不僅是在制造領(lǐng)域、制造環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，而是圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作”。

    徐和誼表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，戴姆勒對北汽的幫助會多一些?！按髂防兆罱庠诒逼淖灾鳟a(chǎn)品上可以搭載它的動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和變速箱?！?

    而北汽在新能源上的競爭優(yōu)勢則將助力戴姆勒。雖然戴姆勒在中國已經(jīng)與比亞迪達(dá)成合作，但徐和誼透露，戴姆勒目前正在積極地與北汽協(xié)商新能源合作事宜，未來有望在北京奔馳旗下推出合作車型。

    研發(fā)上的合作也將更進(jìn)一步，今年3月，北京汽車與戴姆勒集團(tuán)的獨(dú)立全資子公司MBtech合資成立了 “北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”（以下簡稱“北汽德奔”），“運(yùn)行這公司，就是為了幫助北汽開發(fā)自主品牌的產(chǎn)品”。徐和誼表示。

    此外，北京奔馳在戴姆勒全球生產(chǎn)體系中的地位也將進(jìn)一步加強(qiáng)，徐和誼透露，繼國產(chǎn)發(fā)動機(jī)出口后，只在中國生產(chǎn)的加長C級和加長E級奔馳車型也將實(shí)現(xiàn)出口，目前北京奔馳銷售公司正在做計(jì)劃，首先將出口到東南亞國家，進(jìn)入戴姆勒全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

    在生產(chǎn)資源上，隨著今年4月北京奔馳二工廠，也即NGCC工廠(緊湊型車生產(chǎn)工廠)投產(chǎn)，截止到今年年底，北京奔馳整車總產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。到2019年兩大整車工廠全部投資完畢后，產(chǎn)能將達(dá)到70萬輛。

    在北汽與戴姆勒越來越深入的新型合作關(guān)系下，北京奔馳也在重金投資中迎來真正的發(fā)力期。

    “現(xiàn)在國產(chǎn)車的增長速度快于進(jìn)口車，”北京奔馳高級執(zhí)行副總裁李宏鵬表示，目前奔馳在華銷售的國產(chǎn)車型已經(jīng)占了總銷量的2/3，預(yù)計(jì)明年即可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車與進(jìn)口車銷量7:3的目標(biāo)。

    不過，李宏鵬認(rèn)為，雖然奔馳在7月份在華單月銷量超過寶馬，但現(xiàn)在還不到超越競爭對手的時候。“北京奔馳從成立到現(xiàn)在不過十年的時間，而發(fā)力最后還是集中在最后三五年之內(nèi)”。但他同時表示，隨著更多有競爭力的車型的陸續(xù)國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)這種超越很可能比原來的設(shè)想的要快。