5月銷量：小車死在誰手里？

    根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，轎車市場共銷售921，732 臺，同比增長0.6%，結(jié)束了長時間下滑萎縮的低迷態(tài)勢。

　　分級別來看，A級車仍然毫無懸念地占據(jù)整個轎車市場的最大份額。而A0和A00級小車市場相加，份額還不到14%。由于中國人消費水平的提升和對整 車空間的高要求，消費者對于汽車的要求已經(jīng)不僅僅局限于解決有和無的問題，而愿意購買空間更大的產(chǎn)品。這使得本已流年不利的A0級和A00級的小車市場， 下滑更加嚴重。因此這兩塊細分市場在中國已是日漸萎靡（如下圖），成為了各個車企食之無味的雞肋。

　 與A0和A00級小車市場的奄奄一息相比，小型SUV市場高速增長，今年5月，小型SUV市場銷量同比增長28.6%；而今年1-5月，小型SUV累計銷售871，097臺，累計增長25.1%（如下圖）。

 　而在小型SUV銷量排行榜上，筆者注意到幾款歸類于小型SUV，但比我們傳統(tǒng)意義上的小型SUV還要小一號，筆者稱其為迷你型SUV車型（如下圖中的黃色部分）。

　　迷你型SUV車長通常在4000-4200mm、軸距在2380-2550mm之間，市場售價在5-8萬元左右。這一市場的第一款車型是2015年 12月上市的哈弗H1，根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年哈弗H1的總銷量為74，571臺，平均月銷不過6，214臺。從銷量上看只能說是不溫不 火。因此這一細分市場被各個品牌所忽略，長時間由長城哈弗H1一款產(chǎn)品所壟斷。直到去年8月31日，江淮汽車宣布其旗下全新小型SUV瑞風S2正式上市， 才打破了這一局面。此后，長安、北汽、比亞迪等自主品牌紛紛注意到這一市場，并相繼在這一市場投放產(chǎn)品。而由于價格低、利潤薄、市場規(guī)模有限，合資品牌不 屑于進入，因此被自主品牌所壟斷。

　　由于空間更大、視野更好、價格便宜，迷你型SUV的出現(xiàn)無疑給本已日漸萎靡的A0和A00級小車市場補上了最深的一刀。以往的小車潛在消費者因此被紛紛搶走。在此前筆者的《止跌企穩(wěn)！16年5月轎車銷量哪家強？》一 文中，筆者曾大膽推測：如果A0和A00級的小車市場繼續(xù)像現(xiàn)在這樣以同比超過20%的速度萎縮，將會有大量車企退出這兩個細分市場。筆者認為，在中國消 費者的消費喜好面前，車企不妨順勢而為：退出A0和A00級小車市場，對原有的小型車平臺進行改造利用，以迷你型SUV取而代之。想當年長城炫麗奄奄一 息，長城將炫麗的底盤抬高，換了個SUV的殼，變身為長城M4，頓時爆款；而福特則如法炮制，將小車嘉年華的底盤抬高，改了個SUV的樣子，變身為翼搏， 一時間洛陽紙貴。在中國這樣一個對汽車認識還很不成熟的市場里，哪怕你是有表無里，只要你長得像SUV，基本就不愁賣。