對(duì)于一些限行限牌的城市，如果插電混動(dòng)汽車能夠使用新能源指標(biāo)，那么也真的很大程度上的解決了人們的用車問(wèn)題。在一定的使用條件下，它既可以有效節(jié)省燃油，又可以有著不俗的性能。而正如我們這次所試駕的名爵6插電混動(dòng)，2020款的外觀與內(nèi)飾的升級(jí)，視覺(jué)上更添戰(zhàn)斗感。而6.9s的百公里加速，也算對(duì)得起這一套炸裂的外觀。
2020款名爵6插電混動(dòng)采用了1.5T汽油機(jī)，最大功率169馬力。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力，而309馬力的綜合功率與480N·m的綜合扭矩，也真正的能夠達(dá)到早年間性能車的水準(zhǔn)。
而此次試駕，我們也分多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)整車的性能進(jìn)行測(cè)試。首先的測(cè)試環(huán)節(jié)便是0-100km/h的加速以及制動(dòng)。
在加速的過(guò)程中，我們能夠明顯的感受到車輪有兩次撓地的動(dòng)作。它起步動(dòng)作的第一階段明顯由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，而在40-50km/h的速度下，可以明顯感受到動(dòng)力的二次爆發(fā)，也能夠聽到車輪再次尖叫，這便是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最強(qiáng)的工作狀態(tài)。不過(guò)加速過(guò)程的轉(zhuǎn)向還是顯得不夠沉穩(wěn)，有些輕的轉(zhuǎn)向，駕駛員需要更加集中注意力，而保持急加速時(shí)的姿態(tài)。
而作為一款插電混動(dòng)車型，其強(qiáng)大的性能還是需要以充足的電量為基礎(chǔ)。此次媒體測(cè)試，采用彈射起步方式的最好成績(jī)?yōu)?.67s，而我卻僅得到了8.2s的成績(jī)。不過(guò)在日常駕駛中，車輛達(dá)到隨行隨充的狀態(tài)，只要保持車內(nèi)有一定的電量，其性能的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)得十分明顯。
不過(guò)名爵6插電混動(dòng)的剎車調(diào)校得非常到位。剎車力度均勻，并且沒(méi)有明顯的空行程。其響應(yīng)非常靈敏，而對(duì)于前懸的壓縮行程也控制得非常好，其姿態(tài)相對(duì)來(lái)說(shuō)也非常穩(wěn)定。
而在我們接下來(lái)的金卡納場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，由于第一次駕駛了一臺(tái)電量?jī)H剩3%的車輛，明顯感受到其第一腳油門并沒(méi)有什么明顯的響應(yīng)。而更換了一臺(tái)電量80%的車輛，狀態(tài)便顯得大不一樣。
而在繞樁的過(guò)程中，可以感受到整車其實(shí)是偏舒適調(diào)校，但對(duì)于側(cè)向支撐來(lái)說(shuō)也很有保障。當(dāng)然以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它當(dāng)然會(huì)有較大側(cè)傾，尤其是過(guò)彎過(guò)程的前懸掛行程壓縮也比較明顯。
而作為插電混動(dòng)車型，由于電池的布局問(wèn)題，將燃油的前懸掛更換為了扭力梁，當(dāng)然這一定程度的會(huì)影響整車的姿態(tài)。同時(shí)，較沉的電池系統(tǒng)，也會(huì)影響車輛的重心分配，在操控的靈活性與對(duì)于轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力度來(lái)講，也會(huì)比燃油版本名爵6稍有遜色。不過(guò)整體表現(xiàn)上來(lái)看，它的操控性能仍然強(qiáng)于多數(shù)同級(jí)別緊湊級(jí)轎車。
說(shuō)完了駕駛部分，下面我們也來(lái)簡(jiǎn)要介紹一下此次改款的外觀與內(nèi)飾。其最大的特點(diǎn)，就是前臉更換了X型一體式中網(wǎng)，整車最大程度的減少了鍍鉻的使用，而采用了黑化的設(shè)計(jì)，紡錘形網(wǎng)狀格柵的戰(zhàn)斗感也更加明顯。
車身尺寸為4704/1848/1463mm，軸距為2715mm，因套件的變化，長(zhǎng)度與高度相對(duì)于2019款僅有細(xì)微的變化。左后與右后側(cè)分別是加油與充電的接口，延續(xù)了老款的布局。
尾部設(shè)計(jì)語(yǔ)言變化不算很大，而大尾翼則是最大的亮點(diǎn)，視覺(jué)效果明顯提升。而尾部黑化的漫射器與粗壯的雙邊尾排，更增加了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。
內(nèi)飾與燃油版保持一致，大面積采用了翻毛皮材質(zhì)，車內(nèi)質(zhì)感有了進(jìn)一步提升。中控屏采用了懸浮設(shè)計(jì)，儀表也采用了全液晶顯示，其車內(nèi)有著更強(qiáng)的科技感。
方向盤增加了紅色的Super Sport按鍵，也是名爵6插電混動(dòng)首次應(yīng)用超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。在我們的試駕中當(dāng)然也會(huì)全程開啟。
10.1英寸中控屏采用了斑馬智行3.0系統(tǒng)，功能上具有中英文混合語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制。而切換為運(yùn)動(dòng)模式后，也可以顯示渦輪壓力、機(jī)油壓力等駕駛數(shù)據(jù)。
頂配的Trophy車型采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其鏤空的造型設(shè)計(jì)，頭枕的刺繡標(biāo)識(shí)，以及撞色的縫線與紋理都很顯檔次，舒適度與包裹性也非常出色。
后排座椅有著出色的空間與舒適度，同時(shí)也配備了空調(diào)出風(fēng)口與USB接口，并且支持4:6放倒。
掀背設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的感官效果，其裝卸行李時(shí)也更加方便，空間的利用率要大大的強(qiáng)于同級(jí)別的純?nèi)龓I車。
總結(jié)：2020款名爵6插電混動(dòng)有著極具殺傷力的外觀，以及運(yùn)動(dòng)非常優(yōu)雅有質(zhì)感的內(nèi)飾，完美的傳承了很多英倫設(shè)計(jì)的原汁原味。然而它的性能表現(xiàn)完全配得上這套炸裂的外觀，動(dòng)力表現(xiàn)真的無(wú)可挑剔，而操控性能也能夠達(dá)到同級(jí)中比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。而此次升級(jí)，官方公布70km的純電動(dòng)行駛里程，在擁有充電樁的家庭來(lái)說(shuō)，日常上下班使用也可以很少用到燃油，而有效的降低了使用成本。當(dāng)然，縱觀同級(jí)同價(jià)位插電混動(dòng)緊湊級(jí)轎車，名爵6插電混動(dòng)則會(huì)顯得更有個(gè)性，至少開在上海的街頭，不會(huì)被誤認(rèn)為是網(wǎng)約車，相信更能夠更受年輕一代消費(fèi)者的歡迎。
