對于一些限行限牌的城市，如果插電混動汽車能夠使用新能源指標，那么也真的很大程度上的解決了人們的用車問題。在一定的使用條件下，它既可以有效節(jié)省燃油，又可以有著不俗的性能。而正如我們這次所試駕的名爵6插電混動，2020款的外觀與內飾的升級，視覺上更添戰(zhàn)斗感。而6.9s的百公里加速，也算對得起這一套炸裂的外觀。
2020款名爵6插電混動采用了1.5T汽油機，最大功率169馬力。而電動機的最大功率為136馬力，而309馬力的綜合功率與480N·m的綜合扭矩，也真正的能夠達到早年間性能車的水準。
而此次試駕，我們也分多個環(huán)節(jié)對整車的性能進行測試。首先的測試環(huán)節(jié)便是0-100km/h的加速以及制動。
在加速的過程中，我們能夠明顯的感受到車輪有兩次撓地的動作。它起步動作的第一階段明顯由電動機主導，而在40-50km/h的速度下，可以明顯感受到動力的二次爆發(fā)，也能夠聽到車輪再次尖叫，這便是發(fā)動機進入了最強的工作狀態(tài)。不過加速過程的轉向還是顯得不夠沉穩(wěn)，有些輕的轉向，駕駛員需要更加集中注意力，而保持急加速時的姿態(tài)。
而作為一款插電混動車型，其強大的性能還是需要以充足的電量為基礎。此次媒體測試，采用彈射起步方式的最好成績?yōu)?.67s，而我卻僅得到了8.2s的成績。不過在日常駕駛中，車輛達到隨行隨充的狀態(tài)，只要保持車內有一定的電量，其性能的優(yōu)勢就會體現得十分明顯。
不過名爵6插電混動的剎車調校得非常到位。剎車力度均勻，并且沒有明顯的空行程。其響應非常靈敏，而對于前懸的壓縮行程也控制得非常好，其姿態(tài)相對來說也非常穩(wěn)定。
而在我們接下來的金卡納場地試駕環(huán)節(jié)中，由于第一次駕駛了一臺電量僅剩3%的車輛，明顯感受到其第一腳油門并沒有什么明顯的響應。而更換了一臺電量80%的車輛，狀態(tài)便顯得大不一樣。
而在繞樁的過程中，可以感受到整車其實是偏舒適調校，但對于側向支撐來說也很有保障。當然以性能車的標準去衡量，它當然會有較大側傾，尤其是過彎過程的前懸掛行程壓縮也比較明顯。
而作為插電混動車型，由于電池的布局問題，將燃油的前懸掛更換為了扭力梁，當然這一定程度的會影響整車的姿態(tài)。同時，較沉的電池系統(tǒng)，也會影響車輛的重心分配，在操控的靈活性與對于轉向的執(zhí)行力度來講，也會比燃油版本名爵6稍有遜色。不過整體表現上來看，它的操控性能仍然強于多數同級別緊湊級轎車。
說完了駕駛部分，下面我們也來簡要介紹一下此次改款的外觀與內飾。其最大的特點，就是前臉更換了X型一體式中網，整車最大程度的減少了鍍鉻的使用，而采用了黑化的設計，紡錘形網狀格柵的戰(zhàn)斗感也更加明顯。
車身尺寸為4704/1848/1463mm，軸距為2715mm，因套件的變化，長度與高度相對于2019款僅有細微的變化。左后與右后側分別是加油與充電的接口，延續(xù)了老款的布局。
尾部設計語言變化不算很大，而大尾翼則是最大的亮點，視覺效果明顯提升。而尾部黑化的漫射器與粗壯的雙邊尾排，更增加了整車的運動氣息。
內飾與燃油版保持一致，大面積采用了翻毛皮材質，車內質感有了進一步提升。中控屏采用了懸浮設計，儀表也采用了全液晶顯示，其車內有著更強的科技感。
方向盤增加了紅色的Super Sport按鍵，也是名爵6插電混動首次應用超級運動模式。在我們的試駕中當然也會全程開啟。
10.1英寸中控屏采用了斑馬智行3.0系統(tǒng)，功能上具有中英文混合語音控制、遠程控制。而切換為運動模式后，也可以顯示渦輪壓力、機油壓力等駕駛數據。
頂配的Trophy車型采用了一體式運動座椅，其鏤空的造型設計，頭枕的刺繡標識，以及撞色的縫線與紋理都很顯檔次，舒適度與包裹性也非常出色。
后排座椅有著出色的空間與舒適度，同時也配備了空調出風口與USB接口，并且支持4:6放倒。
掀背設計不僅帶來了運動的感官效果，其裝卸行李時也更加方便，空間的利用率要大大的強于同級別的純三廂轎車。
總結：2020款名爵6插電混動有著極具殺傷力的外觀，以及運動非常優(yōu)雅有質感的內飾，完美的傳承了很多英倫設計的原汁原味。然而它的性能表現完全配得上這套炸裂的外觀，動力表現真的無可挑剔，而操控性能也能夠達到同級中比較優(yōu)秀的水準。而此次升級，官方公布70km的純電動行駛里程，在擁有充電樁的家庭來說，日常上下班使用也可以很少用到燃油，而有效的降低了使用成本。當然，縱觀同級同價位插電混動緊湊級轎車，名爵6插電混動則會顯得更有個性，至少開在上海的街頭，不會被誤認為是網約車，相信更能夠更受年輕一代消費者的歡迎。
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