國內(nèi)冷門的機械增壓 為何在美國卻非常流行

　　想必大部分網(wǎng)友都在網(wǎng)上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發(fā)現(xiàn)在賽車機艙蓋上有一節(jié)隆起的“鼻梁”。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內(nèi)的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

　　不止在賽車領(lǐng)域，美國很多民用車原廠也都配備了機械增壓套件，如：道奇地獄貓、凱迪拉克CT5-V以及福特F-150等等。如此流行的機械增壓，為何在國內(nèi)卻非常罕見呢？其實，就目前來看，不管是國內(nèi)還是國外，原廠搭載機械增壓套件的車型越來越少，即便是有，大部分也都是一些老款車型。而即便是在美國，機械增壓主要流行于改裝市場。對于國內(nèi)來說，一方面是因為改裝引擎屬于違法行為；再者是因為小排量車型改裝機械增壓套件后的缺點要多于優(yōu)點，所以自然也就很少了。

　　機械增壓為何主要流行于美國改裝市場？

　　首先，機械增壓在美國市場非常流行，自然離不開以下這3個原因。

　　1.美國作為全球改裝車最多的國家，且具有非常濃厚的美式改裝文化，所以，美國對于改裝車的法律政策也是相對比較寬松的，允許民用車對動力單元進行改裝，改裝完成后只要拿到符合各州的法規(guī)標準備案文件，車輛就能合法上路。另外，據(jù)美國汽車后市場供應商協(xié)會（AASA）2016年發(fā)布的市場分析報告稱，美國改裝配件廠和服務(wù)機構(gòu)有1萬多家，從業(yè)人員200多萬人，年營業(yè)額為400多億美元，改裝需求量非常龐大，已經(jīng)形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2.美國本土市場主要以大排量自吸車型為主，而這也是改裝機械增壓的基礎(chǔ)。另外，美國地廣人稀，大部分情況下都不存在堵車情況，加上美國國稅局（IRS）對新車征稅只看油耗，不看排量，起征點位22.5英里每加侖，換算過來相當于是10.5L/100km，征收對象還不包括皮卡車型在內(nèi)。所以，大排量自吸發(fā)動機不僅舒適可控，還非常省油，在美國自然非常受歡迎。而如果想要獲得更多的發(fā)動機馬力，只需要加裝一個機械增壓即可。

　　3.給發(fā)動機改裝一個機械增壓，相對來說是一件比較簡單的事情。機械增壓安裝在發(fā)動機的進氣端，一般來說不用考慮發(fā)動機內(nèi)部的容積。而且機械增壓的工作溫度會維持在70-100℃之間，一般不需要額外升級冷卻系統(tǒng)，和自然吸氣發(fā)動機相比，保養(yǎng)維護基本沒有太大區(qū)別。

　　國內(nèi)為何不推崇機械增壓？

　　其實，早期國內(nèi)的一些自主品牌也配備過帶有機械增壓的引擎，其中，奇瑞曾經(jīng)研發(fā)過帶有美國伊頓機械增壓器的1.6L發(fā)動機，但只用在一小批瑞虎車型上面。后來，紅旗HS7、H9也配備了2.5L和3.0L機械增壓發(fā)動機，但久而久之，最終都因為種種缺點不得不放棄使用。

　　國內(nèi)汽車受政策影響，從2008年9月1日起，國家調(diào)整了針對廠家征收的汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，從而降低小排量乘用車的消費稅稅率。所以，這也就導致了之后國內(nèi)一直以發(fā)展小排量車型為主，基本沒有大排自吸車型的推出。但對于小排量車型而言，即便是再這么改，機械增壓的效率都不是特別明顯。

　　因為機械增壓主要是依靠發(fā)動機曲軸來帶動的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，增壓壓力值才會越大。但增壓器本身也有一定阻尼，發(fā)動機帶動增壓器會消耗掉一部分能量。而如果發(fā)動機排量太小，動力有限，帶動機械增壓需要消耗掉很多的動能，這樣一來產(chǎn)出的動力相比消耗掉的，優(yōu)勢并不明顯，甚至還可能出現(xiàn)負增長。

　　而相對來說，渦輪增壓器的動力來源于發(fā)動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比于機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發(fā)動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

　　總結(jié)：

　　總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及一部分就業(yè)崗位。而反觀國內(nèi)市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對于小排量發(fā)動機來說，改裝意義并不大，不如渦輪增壓優(yōu)勢更明顯。因此，對于國內(nèi)市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！