倘若將時(shí)間的輪盤撥回到三十年前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)市面上的車型品類乏善可陳，一邊是字正腔圓的轎車，另一邊是身板硬朗的越野車。世紀(jì)之交是這一局面的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那時(shí)起，不計(jì)其數(shù)的SUV開始涌現(xiàn)，在傳統(tǒng)越野車與轎車之間找到了新的平衡。不容否認(rèn)的是，大部分SUV車型有著強(qiáng)烈的城市屬性，更多情況下人們只是為了其大空間買單。正因如此，在接到寶馬X3戈壁試駕邀請(qǐng)時(shí)，我的思緒變得有些復(fù)雜，向往未知的西北風(fēng)情是真，對(duì)越野性能的疑慮也不假。
面對(duì)這家以轎車見長(zhǎng)的巴伐利亞車企，這種疑慮顯得尤為突出。披著“藍(lán)天白云”徽章的寶馬X3，究竟將如何詮釋品牌傳統(tǒng)價(jià)值與X精神？身為BMW轎車車主的我，對(duì)這一命題產(chǎn)生了無限的興趣。帶著好奇，我們從德令哈啟程，開始了長(zhǎng)達(dá)為期兩天的戈壁試駕。
2020款亮點(diǎn)概述
本次的寶馬X3試駕車是一臺(tái)2020款頂配——xDrive30i領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝。與上一個(gè)年款相比，2020款主要升級(jí)了人機(jī)交互系統(tǒng)，并優(yōu)化了配置組合。碰巧的是，2021款車型已于近期上市，它與2020款的核心差異體現(xiàn)在配置方面，機(jī)械規(guī)格則完全一致。
由于產(chǎn)品周期的原因，國(guó)產(chǎn)寶馬X3目前還未跟隨全新3系換裝B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)的依舊是熟悉的B48。我們?cè)囻{的xDrive30i車型搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW（252馬力）/5200-6500rpm，最大扭矩則達(dá)到了350Nm/1400-5000rpm。賬面數(shù)據(jù)沒什么驚喜，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合非常默契，稱之為同級(jí)標(biāo)桿并不為過。
作為年度改款車型，2020款寶馬X3延續(xù)了前作的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)，初見之下很難找到什么不同。但當(dāng)你按下啟動(dòng)開關(guān)的一刻，就會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤和中控屏采用了新的界面。雖然動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)慢了半拍，但全新iDrive 7.0系統(tǒng)還是增加了一定的新鮮感。與iDrive 6.0相比，新系統(tǒng)重構(gòu)了界面布置，旨在優(yōu)化觸控操作體驗(yàn)。
縱觀同級(jí)競(jìng)品，奧迪Q5L開創(chuàng)了豪華品牌中型SUV加長(zhǎng)的先河，奔馳GLC也隨后跟進(jìn)，德系三強(qiáng)中如今只有寶馬X3堅(jiān)持原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距設(shè)計(jì)。不難看出，寶馬工程師把X3的駕控性能擺在了優(yōu)先位置上。寶馬X3究竟有著怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？翻開后兩頁(yè)，屏幕前的您就能找到答案。
轎車化的駕乘感受
本次戈壁體驗(yàn)從青海北部的德令哈開始，途徑俄博梁雅丹地貌群，最終在甘肅敦煌結(jié)束，行程總計(jì)超過700km。在這之中，開放式鋪裝道路占據(jù)了絕大部分，也是駕駛強(qiáng)度相對(duì)較低的一段路程。途中海拔最高可達(dá)3600m，氣候條件也與東部沿海地區(qū)有著很大不同，為體驗(yàn)寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))的高原性能提供了難得的機(jī)遇。
說起西北自駕，人們腦海中往往會(huì)形成這樣一幅畫面：一片荒漠，一條公路，一臺(tái)汽車，三種元素構(gòu)成了畫面的全部。但事實(shí)上，在戈壁公路駕駛并不像想象中那么單調(diào)?；ヂ?lián)網(wǎng)的極速傳播，讓這里的U型公路成為了網(wǎng)紅打卡地，游客往來不絕，甚至有人在路中間拍照。再加上落差起伏導(dǎo)致的視野遮擋以及突如其來的路面坑洼，交通環(huán)境略顯復(fù)雜，很難保持勻速行駛，駕駛者需要時(shí)刻集中注意力。
由于道路較窄，路遇慢車時(shí)我們不得不借道超車，這對(duì)動(dòng)力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把寶馬2.0T+8AT稱作業(yè)界標(biāo)桿，聽起來有些夸張，但只要長(zhǎng)時(shí)間開過，相信你多半會(huì)表示認(rèn)同。在COMFORT模式下，動(dòng)力系統(tǒng)傾向于提供穩(wěn)定的加速度，保持油門開度不變，車輛會(huì)盡可能抹去換擋或渦輪介入的突兀感，整個(gè)加速過程十分線性。若你是個(gè)暴脾氣，SPORT模式會(huì)是更好的選擇，每一腳油門都能換來直接的動(dòng)力響應(yīng)。
來自采埃孚的8AT變速箱是B48發(fā)動(dòng)機(jī)的老搭檔了，以2020年的標(biāo)準(zhǔn)看，二者配合的默契程度依然值得稱道。變速箱能夠根據(jù)油門踩下的速度和深度，清晰讀懂你的意圖，換擋邏輯沒什么可挑剔的。換擋質(zhì)量也穩(wěn)居業(yè)界第一梯隊(duì)，升擋總是又快又順，若不是刻意關(guān)注，降擋動(dòng)作也很難察覺。但身為標(biāo)桿并不意味著方方面面都是完美的，當(dāng)你油門到底催促轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)候，降擋動(dòng)作往往比預(yù)期中慢上一些，與真正的高性能車有著本質(zhì)區(qū)別。
這一代寶馬車型幾乎無一例外地強(qiáng)化了豪華、舒適屬性，產(chǎn)品性格變得更加多元。如果你是E90車主，或許會(huì)對(duì)這種轉(zhuǎn)變有所惋惜，總覺得缺少了些硬核色彩。動(dòng)力系統(tǒng)變得柔順細(xì)膩，底盤轉(zhuǎn)向也有了更強(qiáng)的隔絕感，仿佛整臺(tái)車裹上了一層黃油。它的骨子里少了些年少輕狂，多了些成熟穩(wěn)重。比起俗話說的三十而立，這代寶馬X3的態(tài)度更像是“三十而已”。
許多BMW擁躉對(duì)G世代產(chǎn)品略有微詞，指摘其駕趣逐漸褪去，與競(jìng)品相比性格不再突出。但在筆者來看，這一代寶馬車型的改變可謂“有所為，有所不為”，它保留了巴伐利亞藍(lán)白圖章最閃耀的一面，并在那些關(guān)乎親和力的方面稍稍向市場(chǎng)妥協(xié)，讓更多熱愛駕駛的人情有所歸。
戈壁深處見真章
在公路上，寶馬X3的表現(xiàn)不負(fù)眾望，駕駛體驗(yàn)向自家轎車看齊，沒有因?yàn)樽兏咦兂辆蛠G掉了品牌靈魂。然而想要成為一部出色的SUV，只有這些還不夠。SUV也好，SAV也罷，能文能武才是硬道理。離開柏油路，走進(jìn)戈壁灘，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。
寶馬X3的最小離地間隙、接近角和離去角三項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了細(xì)分市場(chǎng)的最優(yōu)水準(zhǔn)，500mm的涉水深度也足以滿足輕度越野需求。標(biāo)軸車身不僅在公路上更加靈活，還帶來了良好的通過性，讓你能夠放心地通過坡頂。
在默認(rèn)狀態(tài)下，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)為后輪分配更多動(dòng)力。在低附著力的沙地上，寶馬X3開起來更像是一臺(tái)前軸牽引力強(qiáng)悍的后驅(qū)車，只需要通過方向盤給出幾下挑逗的信號(hào)，車尾就能夠線性地滑動(dòng)起來。電控系統(tǒng)的限滑效率自然比不上機(jī)械式差速鎖，但沙地爬坡并不顯得掙扎，更多時(shí)候你不會(huì)抱怨四驅(qū)系統(tǒng)，而是希望換上一副全地形胎。
行駛在遍布砂石的雅丹戈壁上，你會(huì)對(duì)寶馬X3的底盤產(chǎn)生更深的理解?？焖賶哼^連續(xù)碎石路，懸掛能夠迅速完成一次壓縮和回彈，做好準(zhǔn)確迎接下一次沖擊。在公路上柔順的底盤，此時(shí)表現(xiàn)出頗為硬朗的一面，給人以堅(jiān)固、可靠的印象。20英寸輪圈和低扁平比輪胎確實(shí)對(duì)舒適性構(gòu)成了一定影響，傳遞到座椅上的振動(dòng)非常清晰，好在底盤動(dòng)作整齊而利落，不會(huì)顯得單薄。
轉(zhuǎn)向路感的削弱在公路上是個(gè)見仁見智的事情，但在路面條件高度不確定的野外，卻毫無疑問是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。連續(xù)一百多公里的非鋪裝路面行駛中，方向盤極少出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，中心感非常出色。方向盤屏蔽掉了前輪橫向力矩的細(xì)微變化，讓人能夠?qū)Ｗ⒂谇胺铰窙r，從而減輕人與車對(duì)抗產(chǎn)生的疲勞感。高速略過戈壁灘上的蒼茫大地，你會(huì)明白這樣的設(shè)定才是多數(shù)人想要的。
年少時(shí)，我們以為旅行的意義在于道路盡頭，在于目的地的風(fēng)景。長(zhǎng)大后，我們方才明白，最美的記憶在路上。車亦如此，每一位熱愛汽車的朋友大概都曾熱衷于極致，享受那份標(biāo)簽鮮明的滿足感。然而隨著年齡增長(zhǎng)，我們逐漸意識(shí)到車的魅力在于陪伴，在于帶上家人遠(yuǎn)行?；蛟S，這便是城市SUV的意義之所在。
編輯點(diǎn)評(píng)：讓我們回到最初的問題，BMW傳統(tǒng)價(jià)值與X精神如何交融？寶馬X3給出了自己的答案。大多數(shù)情況下，SUV更像是一種妥協(xié)的產(chǎn)物，犧牲一些東西，換來另一些東西。寶馬X3則有所不同，它更像是在轎車基礎(chǔ)上做加法，既保留了招牌式的駕控靈魂，又創(chuàng)造出探索未知世界的可能。假如一臺(tái)車的公路性能用1-9分來評(píng)價(jià)，那么越野能力就像是在后面增加“0”，使其無限放大?？?，SUV的數(shù)學(xué)題就是這么簡(jiǎn)單。
下一篇：沒有了
