現(xiàn)在汽車取名跟手機取名非常相似，榮威i6繼PLUS之后又推出MAX，這款新車將會在9月16日正式上市。之前我們已經對榮威i6 MAX進行了靜態(tài)體驗和場地試駕，為了更好地了解這款車的性能，這一次我將開著這款車跑400公里，充分感受它在日常駕駛究竟怎么樣？下面就跟我一起來了解吧！
由于之前我同事已經對這款車進行了實拍《國潮風智能轎車 榮威i6 MAX靜態(tài)體驗》，所以對于這款車的設計部分我將簡單帶過，重點介紹它的動態(tài)表現(xiàn)。廢話不多說，進入正題。
榮威i6 MAX全系車型都搭載第二代藍芯1.5TGI 缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm，在輸出數據上與合資品牌同排量發(fā)動機相比都不落下風，與發(fā)動機匹配的則是擁有全球首創(chuàng)的三腔獨立潤滑技術的DCT 3.0變速箱。之前我同事參加的場地試駕測試的百公里加速成績?yōu)?.3秒，比官方公布的8.5秒快了0.2秒。
在市區(qū)道路開，榮威i6 MAX整體的動力輸出比價平順，油門踏板調校的比較輕盈，頭段的輸出也很靈敏，不會出現(xiàn)輕點油門不夠力的現(xiàn)象，畢竟發(fā)動機在1750轉的時候就能爆發(fā)出最大的扭矩。
這次道路試駕我們開了相當長的高速公路，在高速上比較平穩(wěn)的開，它的表現(xiàn)相當舒服，動力后勁足，轉向輕盈，前后車窗都是雙層夾膠玻璃，無論是坐前排還是后排體驗都是不錯的。但當需要急加速的時候，可能是出于保護變速箱的原因，換擋速度稍微偏慢了一點，我們咨詢工程師，他們表示這款車總體的調校還是偏向舒適，不過這批試駕車還是試裝階段，后續(xù)量產車型會根據反饋進行微調。
榮威i6 MAX這款車在高速上就算過了120km/h，它的后勁還是很充足的，特別是將發(fā)動機的轉速提到3000-4000轉之間，依然能爆發(fā)出不錯的推背感，超車也就顯得很輕松了。
雖然榮威i6 MAX的外觀設計的挺年輕動感的，但這款車的底盤調校依然偏舒適。轉向系統(tǒng)特別輕盈，對于女司機來說會很喜歡，不過我個人還是喜歡手感偏重一點的轉向。
懸架方面，榮威i6 MAX采用前麥弗遜獨立懸架后多連桿獨立懸架，作為一款緊湊級轎車，規(guī)格還是比較高的。懸架的整體調校并沒有調的很軟，可以說是軟中帶硬，遇到鋪裝不太平整的路面，可以化解掉大部分的震動，碾過減速帶也不會有很大的彈跳。我個人覺得在懸架方面，榮威i6 MAX還是比較適合中國路況駕駛。
由于這次的試駕路程比較長，達到400km，所以我們很樂意使用榮威i6 MAX搭載的L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)，我們有很長的一段路試編隊出行，啟動駕駛輔助系統(tǒng)后，讓它自動跟著前車，只需將手搭在方向盤上即可，長途駕駛的時候可大大緩解疲勞。不過值得提出的是，目前國內10-20萬元級別的自主品牌車型的L2級駕駛輔助系統(tǒng)總體上還不算特別智能，其自動修正方向的時候依然不夠線性。
榮威i6 MAX搭載了最新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在軟硬件上都進行了升級，硬件上采用聯(lián)發(fā)科MTK五核系統(tǒng)級芯片，算力提升44%。軟件方面則有三處明顯的升級，分別是90秒AI自然交互語音、接入支付寶小程序和最新的車家互聯(lián)功能。新的車機系統(tǒng)語音喚醒一次就可實現(xiàn)多輪對話以及40個場景上下文理解，整體來說變得更加智能，車主會更愿意使用語音功能。
接入支付寶小程序后極大地豐富汽車出行生態(tài)，比如上班路上可以提前在車內通過語音購買好早餐，當抵達公司的時候，早餐剛好送過來。
作為新獅標首款轎車，榮威i6 MAX的設計整體相當的時尚，特別是我們試駕的這款頂配車型，還配有淺綠色的裝飾和“R”標識，看起來更加動感。
而內飾的設計也是與時俱進，傾斜的中控屏幕設計與最新的奔馳S級非常相似，12.3英寸組合式液晶虛擬儀表+14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏科技感十足。值得一提的是榮威i6 MAX擁有3平米全景天幕，從外面看玻璃穹頂完全覆蓋車頂，造型相當好看。中國消費者很喜歡全景天窗，而榮威i6 MAX的180°天幕應該會很討消費者喜歡。
總結：榮威i6 MAX是榮威新獅標的第一款轎車，從設計上來看跟之前的車型完全不一樣，采用了最新的家族設計語言，年輕化更加明顯。雖然這款車設計的比較運動，但底盤還是偏舒適的調校，因為大部分中國消費者喜歡的車型就是有著強勁的動力、運動的外觀，但駕駛起來又比較舒適的車，而榮威i6 MAX正是基于大部分消費者的需求打造的一款車。新車將于9月16日上市，我們一起期待它的售價吧！
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