現(xiàn)代-起亞因在美國(guó)燃效虛高賠付4.12億美元

    綜合外電報(bào)道，由于在北美市場(chǎng)旗下百萬(wàn)輛汽車燃油經(jīng)濟(jì)性存在虛高現(xiàn)象，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)將支付賠償金額總計(jì)超過(guò)4億美元。

　　支付巨額賠償

　　1月24日，現(xiàn)代汽車表示，因在北美市場(chǎng)數(shù)十萬(wàn)輛2011至2013款新車燃效標(biāo)定數(shù)值高于實(shí)際情況，因而已經(jīng)專項(xiàng)撥款2,400億韓元（約合2.25億美元）用于賠償車主的損失。

　　1月25日，起亞汽車高管Joo Woo-jeong稱，公司將向北美地區(qū)起亞車主提供2,000億韓元（約合1.87億美元）的賠償。

　　綜合上述聲明，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將因賠償燃效虛高總共賠付大約4.12億美元。

　　去年11月現(xiàn)代和起亞新車燃效被“揭短”之后，遭到消費(fèi)者起訴索賠。消費(fèi)者要求公司補(bǔ)足燃油實(shí)際值和宣稱數(shù)值之間的差價(jià)，并且提供總金額的15%作為帶來(lái)不便的賠償?？傆?jì)金額7,750萬(wàn)美元。分析機(jī)構(gòu)穆迪表示，兩家公司可能將向消費(fèi)者賠償超過(guò)1億美元。而實(shí)際到現(xiàn)在賠償金額遠(yuǎn)高于最初推測(cè)數(shù)字。

　　燃效虛高

　　2012年11月上旬，因消費(fèi)者投訴現(xiàn)代-起亞新車燃效低于標(biāo)定，美國(guó)環(huán)保署（EPA）從當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日開始著手調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公司自行測(cè)試的燃效與環(huán)保署測(cè)試的結(jié)果有所偏差。

　　美國(guó)俄亥俄州南區(qū)法院11月4日提起了訴訟，要求現(xiàn)代-起亞承擔(dān)訴訟費(fèi)用，以及購(gòu)買了受影響車輛消費(fèi)者所蒙受的損失。

　　根據(jù)調(diào)查，大約近百萬(wàn)輛2011至2013款新車燃效標(biāo)定數(shù)值高于實(shí)際情況1到6個(gè)mpg（英里/加侖），被影響的車輛中，900,000輛在美國(guó)市場(chǎng)，占上述年款新車在美銷量總數(shù)的35%，另外172,000輛在加拿大市場(chǎng)。總共涉及13個(gè)車型，其中現(xiàn)代8款，包括伊蘭特、雅紳特、途勝等；起亞5款，包括Optima（遠(yuǎn)艦）、獅跑、秀爾等。
　　現(xiàn)代-起亞隨后向消費(fèi)者公開致歉，并將受影響車輛的燃效下調(diào)，大部分降低了1到2 mpg。

　　燃效虛高對(duì)消費(fèi)者的心理造成影響，導(dǎo)致現(xiàn)代-起亞車輛在美國(guó)市場(chǎng)受歡迎程度下跌。根據(jù)Edmunds.com汽車咨詢網(wǎng)站數(shù)據(jù)，現(xiàn)代在美最暢銷車伊蘭特緊湊車的“購(gòu)買意向”比例從去年10月28日的6.7%下降至11月18日的6.3%。起亞秀爾更是從9.2%下跌1.9個(gè)百分點(diǎn)至7.3%。

　　不過(guò)，11月28日現(xiàn)代美國(guó)CEO約翰·克拉夫切克（John Krafcik）表示，盡管現(xiàn)代因“油耗門”重新調(diào)整了環(huán)保署規(guī)則燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽，但迄今為止該事件對(duì)于現(xiàn)代在美國(guó)的銷量未造成任何影響。其認(rèn)為，2012年現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)份額可能下降，但原因并非“油耗門”，而是供應(yīng)不足。