購車加價何時休？

    加價，在中國車市并非新鮮事兒。由于供需關(guān)系的失衡，不少追逐熱銷產(chǎn)品的消費者，只能通過加價來達成“嘗鮮”的心愿。從十幾萬元的小型車到上百萬元的豪華車，加價之風一直屢禁不止。加價原因，一方面是車企、經(jīng)銷商聯(lián)合導演的緊張局勢，形成市場哄搶效應；另一方面，中國消費者對愛車“忠貞不渝”，甘愿為此等上一年半載。

    汽車加價對于車企、經(jīng)銷商而言，可謂莫大的榮耀。在車市“降”聲一片的背景下，加價賣車，那絕對是產(chǎn)品實力和品牌魅力的體現(xiàn)。加上中國消費者“買漲不買跌”畸形消費心理，令車企、經(jīng)銷商輕而易舉實現(xiàn)了名利雙收。所以，加價被更多車企和經(jīng)銷商解讀為品牌力的提升。當一個品牌出現(xiàn)了一兩款加價車，經(jīng)銷商就基本不用擔心銷量問題。隨著加價車的關(guān)注率急劇上升，直接會帶動展廳人流量的增加，促進更多非加價車的銷售。

    對于加價車型、品牌，如果僅在汽車零售角度前后對比的話，有許多地方是值得回味和深思的。2004-2005年，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)開始豐富，當車市遭遇激烈的市場競爭時，不少車企紛紛跟進降價來減壓。當時，作為主流消費的中高級轎車市場，只有日系車擁有足夠的勇氣進行加價。2008-2009年，車市增長跌落到低谷，車市普遍受挫，汽車銷售虧損嚴重，唯有SUV市場一枝獨紅，憑借CR-V成功的東風本田，成為經(jīng)銷商眼中的“香饃饃”，成功拉動東本經(jīng)銷商的銷量和利潤，被譽為“唯一贏利的經(jīng)銷商品牌”。2011-2012年，以技術(shù)營銷成功捕獲消費者的大眾，也形成了一股車市新勢力，在車市中強勢崛起，多款車型成功上演了加價潮。

    過往的經(jīng)歷可以了解到，消費市場對車型、品牌的關(guān)注度發(fā)生著變化：一段時間可能青睞的是日系車的均衡、優(yōu)美和可靠；一段時間可能關(guān)注的是歐美車的駕馭、穩(wěn)重和技術(shù)；一段時間享受的是轎車的舒適、豪華和速度；一段時間又沉迷于SUV的率真、開闊和不羈。中國市場有著它的獨特性，有經(jīng)銷商將其總結(jié)為“風水輪流轉(zhuǎn)”。日系車經(jīng)歷了多年好日子后，德系車接著火了起來；當?shù)孪弟噦涫芗夹g(shù)質(zhì)疑時，美系車憑借車載技術(shù)的應用，好戲連連。無論是在旺勢還是頹勢，加價從未停息。

    消費者反感加價，但往往情不由衷。據(jù)說，針對某款車連續(xù)多年的加價行為，網(wǎng)友們還發(fā)起了反價格聯(lián)盟，政府之前也曾出臺過《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，嚴懲經(jīng)銷商的加價行為。但實際情況卻是，加價之風越演越烈，“明漲”改成了“暗漲”。市場經(jīng)濟下，商品價格由供需關(guān)系所決定，這原本無可厚非。但當汽車企業(yè)公布了指導價后，經(jīng)銷商不按指導價執(zhí)行，反而制造緊張氛圍，逼迫消費者加價提車的現(xiàn)象令人不齒。

    此外，還有渠道管理較為松散的進口車經(jīng)銷商，由于網(wǎng)絡(luò)分布稀疏，市場上也一直存在“一言堂”現(xiàn)象，為了追逐利益最大化，經(jīng)銷商不僅肆意更改廠家指導價，而且還毫無底線地以加價幅度高低來決定提車順序。記者曾私底下從某經(jīng)銷商處打聽到，除了廠家返利、加價利潤外，經(jīng)銷商還可以從手續(xù)費、關(guān)稅匯率等方面獲得好處?？傊?，進口車加價被看成了行業(yè)潛規(guī)則。原因是三方面，一是，高額的各種稅費成本的轉(zhuǎn)嫁；二是，大多數(shù)經(jīng)銷商目前將庫存銷售轉(zhuǎn)變成訂單銷售，訂車后較長的等車時間給經(jīng)銷商帶來溢價的商機；三是，松散的渠道管理，車企對經(jīng)銷商自定義的“區(qū)域價”視而不見。

    如何告別加價時代？在中國車市產(chǎn)品極其豐富的情況下，消費者要克服“從一而終”的購車心態(tài)，選擇三款以上的備選車型，最后以性價比為選擇標準。另外，政府機構(gòu)應充分扮演好市場監(jiān)管者的角色，出臺法規(guī)并非僅為達到隔山震虎的效果，更應該本著肅清市場、維護公平的原則，對存有僥幸心理的商家嚴懲不貸，扼殺歪風邪氣。當然，作為車企也應該自覺管理好經(jīng)銷商團隊，切莫貪圖一時便宜而自滅形象。