造電動(dòng)車(chē)，除了王傳福，又來(lái)魯冠球

    經(jīng)過(guò)10多年的布局，魯冠球終于獲得造車(chē)資格。近日，國(guó)家工信部發(fā)布《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單。在公 示名單中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司名列其中。這也意味著，在28日公示期滿(mǎn)之后，萬(wàn)向集團(tuán)將正式獲得了專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資格。業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為國(guó)內(nèi)最 大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，萬(wàn)向此次成功邁入整車(chē)生產(chǎn)行業(yè)，對(duì)其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重大的意義，同時(shí)圓了萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球多年的造車(chē)夢(mèng)。

    獲專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資格

    《公 告》內(nèi)容顯示，獲得生產(chǎn)資格的是“萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司”，公司注冊(cè)地址位于“杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)三路”，生產(chǎn)地址為“杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā) 區(qū)北塘路42號(hào)”，屬于“新設(shè)立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。這也意味著，今后萬(wàn)向集團(tuán)獲得生產(chǎn)新能源客車(chē)、卡車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

    據(jù)悉，萬(wàn)向電動(dòng) 汽車(chē)有限公司成立于2002年，是萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司，致力于掌握情節(jié)能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，按照之前設(shè)立的“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”發(fā)展戰(zhàn) 略，在大功率，高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池，一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，整車(chē)電子控制系統(tǒng)，汽車(chē)工程集成技術(shù)以及試制平臺(tái)等方面取得了不錯(cuò)的成果。

    其 實(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)一直在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加速布局。2009年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池生產(chǎn)基地。并且展開(kāi)一輪密 集的海外并購(gòu)，2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。今年1月份，萬(wàn)向 集團(tuán)以2.65億美元成功收購(gòu)了美國(guó)最大鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司。而該公司是美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，擁有核心專(zhuān)利技術(shù)磷酸鐵鋰電 池。

    在本次正式獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之前，據(jù)資料顯示，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)成功以示范運(yùn)營(yíng)的模式運(yùn)行電動(dòng)車(chē)。去年，萬(wàn)向集團(tuán)向杭州公交集團(tuán)交付了5輛純電動(dòng)公交車(chē)，運(yùn)行在“西園路—松場(chǎng)社區(qū)”路段，單次行駛里程可達(dá)150多公里。

    突圍電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)

    然而，成功獲得了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)來(lái)說(shuō)依舊獲得巨大的突破，也完成了萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球多年的“造車(chē)夢(mèng)”。

    在此之前，魯冠球曾經(jīng)高調(diào)表示：“我這一代造不了汽車(chē)，我兒子也要造！”凸顯其對(duì)造車(chē)的決心。

    其實(shí)，從零部件轉(zhuǎn)型到整車(chē)制造，萬(wàn)向集團(tuán)并非第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。在此之前，寧波華翔、濰柴動(dòng)力都做過(guò)類(lèi)似的嘗試。寧波華翔作為國(guó)內(nèi)大型的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，在轉(zhuǎn)型整車(chē)制造的路途中遭遇多重困難，華翔整車(chē)廠(chǎng)于2006年6月陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。

    然 而，相對(duì)之前的路徑，萬(wàn)向集團(tuán)則選擇了新能源作為突破口，借政策東風(fēng)布局電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的最后一環(huán)。分析指出，萬(wàn)向集團(tuán)邁入新能源政策生產(chǎn)陣營(yíng)，首先在電池、 電機(jī)領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前，在成功收購(gòu)美國(guó)A123之后，電池相關(guān)技術(shù)已經(jīng)基本克服，這相對(duì)于部分傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)。

    不過(guò)， 即便萬(wàn)向獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但其發(fā)展依舊困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H約3萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的市 場(chǎng)占有率依然偏低。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售仍然主要依靠政府在公交車(chē)、出租車(chē)和專(zhuān)用車(chē)等的采購(gòu)訂單。這意味著萬(wàn)向集團(tuán)即時(shí)獲得電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造資質(zhì)，也 未必能夠在短期內(nèi)獲利。