最近部分合資品牌在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中減配危機(jī)集中爆發(fā)，引發(fā)廣泛關(guān)注。為適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的期待，合資品牌不得不尋找價(jià)格更低的供應(yīng)商，由此給產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)由“潛在”變成了“事實(shí)”。
在消費(fèi)者眼中，過(guò)去很多合資品牌產(chǎn)品幾乎是“神車(chē)”的代名詞，這些合資品牌外觀精工細(xì)作，性能強(qiáng)大，最關(guān)鍵在最受?chē)?guó)人重視的質(zhì)量上，贏得一致認(rèn)可。
究其原因，外資品牌造車(chē)歷史較長(zhǎng)，技術(shù)能力占優(yōu)勢(shì)，而且更早進(jìn)入市場(chǎng)，并以其皮實(shí)耐用贏得口碑。這種先入為主的優(yōu)勢(shì)經(jīng)過(guò)口口想傳，幾乎到了“神化”地步。很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，非某某品牌不看、不買(mǎi)，似乎購(gòu)買(mǎi)該品牌就不存在擔(dān)憂。
消費(fèi)者對(duì)外資品牌這種無(wú)上的信任，實(shí)際為后來(lái)爆發(fā)的維權(quán)事件埋下伏筆。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)即相信這些外資品牌不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此當(dāng)嚴(yán)重的質(zhì)量危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，他們的“不淡定”就很好理解了。
事實(shí)上，每輛汽車(chē)由兩萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成，其組裝還要經(jīng)歷復(fù)雜的過(guò)程，而汽車(chē)使用環(huán)境千差萬(wàn)別，其間出現(xiàn)一些問(wèn)題難以避免。作為汽車(chē)制造商，只能盡可能去減少質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，但并沒(méi)有辦法完全杜絕問(wèn)題。
因此，市場(chǎng)上并不存在真正的“神車(chē)”，大批量工業(yè)化生產(chǎn)之下，必定會(huì)有少數(shù)產(chǎn)品存在質(zhì)量瑕疵。近年來(lái)，合資品牌為迎合國(guó)人對(duì)高性價(jià)比的期待，不得不大量采購(gòu)低價(jià)零配件，由此給產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升；特別是由于減配帶來(lái)的大批量問(wèn)題，在產(chǎn)品出售后已經(jīng)難以掩蓋。
這些年汽車(chē)制造中無(wú)論原材料還是人工成本都有很大上升，汽車(chē)業(yè)早已不是一個(gè)暴利行業(yè)。消費(fèi)者應(yīng)該理解，如果選擇一款低于市場(chǎng)平均價(jià)的“高性價(jià)比”的產(chǎn)品，就要接受可能存在的一些質(zhì)量瑕疵。同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)該調(diào)整心態(tài)，市場(chǎng)上不存在所謂的“神車(chē)”，只有質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)較少的車(chē)。特別是對(duì)于那些售價(jià)大幅低于預(yù)期的產(chǎn)品要警惕，各種減配之下才“成就”了低價(jià)，畢竟天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，企業(yè)都有盈利的壓力。
