自主品牌5年內(nèi)會(huì)死掉一半？

    不出5年，中國的自主品牌將死掉一半。

    這是本月中旬長安汽車的黨委書記朱榮華在接受《中國青年報(bào)》采訪時(shí)所發(fā)表的觀點(diǎn)。老實(shí)說，類似的觀點(diǎn)，這些年實(shí)在是見了不少，只是由于近來自主品牌的現(xiàn)狀普遍不好，在這樣的大背景下，作為唯一一家逆市而上的車企——長安汽車的主要高管，老朱同志如是說法，就格外能夠觸動(dòng)痛點(diǎn)引發(fā)關(guān)注。

    不過若是真如朱書記的所言，5年之內(nèi)中國的自主品牌會(huì)死掉一半，非但不是什么壞事，反到是一件利國利民有利行業(yè)的大好事。

    產(chǎn)業(yè)集中度過低一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別自主品牌汽車的一大癥結(jié)。我們的自主車企數(shù)量多，品牌更多，但普遍實(shí)力不強(qiáng)，特別是游走在最低端的一些車企，不僅規(guī)模小，市場容量也小，更是毫無品牌影響力可言。而這種產(chǎn)業(yè)分散、品牌雜而弱的現(xiàn)狀，無形中對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)資源形成了浪費(fèi)。而那些散而弱的邊緣自主品牌，其對(duì)手又恰恰是也是自主品牌，因此客觀上也很大程度地制約了像長安這樣的自主品牌龍頭車企的健康發(fā)展。但若是咱們的朱書記預(yù)言成真，讓那些弱小的自主品牌死掉一半，或者是將它們兼并整合，這對(duì)于提高產(chǎn)業(yè)集中度，重新合理優(yōu)化分配資源，都有著莫大的意義。如果那樣，中國汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；紝⒃诂F(xiàn)有基礎(chǔ)上前進(jìn)一大步，至少，對(duì)于像長安這樣的企業(yè)絕對(duì)是件大好事。

    但是目前看來，要實(shí)現(xiàn)這一愿望并不是容易的事。那些看似弱勢的自主品牌在短期內(nèi)，至少5年內(nèi)，不會(huì)大面積地死掉，而且很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)死掉。

    首先是地方政府“不讓死”。

    每一個(gè)地方的車企，不論它是國企還是民企，其背后都有一個(gè)強(qiáng)大的“后臺(tái)老板”，也就是地方政府。許多弱勢的自主車企雖不大，但是對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)而言，卻是一個(gè)不折不扣的干骨龍頭，關(guān)系到政府的GDP數(shù)字，關(guān)系到很多人的就業(yè)飯碗，關(guān)系到整個(gè)地區(qū)汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更重要地說關(guān)乎地方官員的政績。因此，即使這家企業(yè)這個(gè)品牌在全國行業(yè)內(nèi)再弱勢，再?zèng)]出息，對(duì)其生死，地方政府都是不能眼睜睜坐視不管的。事實(shí)證明，他們往往會(huì)想盡一切辦法“不讓死”，為其輸血打氣，牽頭引入優(yōu)勢資源，搞定銀行貸款，極力保護(hù)本地車企的生存。

    第二，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系使其“不會(huì)死”。

    在一家邊緣而弱勢的自主整車企業(yè)背后，往往還生存著一群同樣邊緣弱勢的零部件企業(yè)。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，零部件供應(yīng)鏈處于上游，其集群規(guī)模也將直接影響整車車企的生存狀況和規(guī)模。我國存在著大量草根汽車零部件企業(yè)，多而散，卻幾乎都能以低質(zhì)低價(jià)的方式茍延殘喘，盡管在關(guān)鍵零部件方面還缺少強(qiáng)有力的產(chǎn)品，但是其小而全的模式，依然能夠哺育整車企業(yè)的發(fā)展。因此，只要有現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系作為支撐，那些弱勢車企也就“不會(huì)死”。

    第三，擁有一定的市場空間，“不能死”。

    眾多三四線城市，甚至更邊緣的市場，是自主品牌特別是邊緣自主品牌整車企業(yè)賴以生存的土壤。與一線大城市消費(fèi)者看重品牌不同，在這些相對(duì)低端的市場，消費(fèi)者并不那么重視品牌的概念，而更看重性價(jià)比。中國人其實(shí)不怎么懂車，其實(shí)對(duì)“性價(jià)比”中的“性”常常搞不太懂，但“價(jià)”卻總歸是識(shí)得的，因此，“性價(jià)比”往往也就成了“比價(jià)格”，反正絕大多數(shù)消費(fèi)者也是首次購車，開車也分不出個(gè)好壞來。因此那些自主品牌低價(jià)優(yōu)配的優(yōu)勢，也就將顯露出來。譬如，重慶的某家新晉自主車企，居然能把一款A(yù)級(jí)SUV做到5萬左右，配置也著實(shí)不低，試問哪個(gè)合資品牌或是龍頭自主車企能做得到？產(chǎn)品和價(jià)格兩不誤，自然也就不乏的市場空間了。有了市場空間，有了消費(fèi)者的需求，這樣的品牌，自然也就“不能死”了。

    綜上所述，從地方政府支持和產(chǎn)業(yè)鏈支撐，到實(shí)實(shí)在在的市場需求，中國始終有小品牌滋生和發(fā)展的土壤。不論是“不讓死”、“不會(huì)死”還是“不能死”，總是，即使是落魄如東南、昌河，邊緣如川汽、黃海，也都不是那輕易會(huì)死的。當(dāng)然，你也可以質(zhì)問說：東南、昌河之流不是已經(jīng)被整合了嗎？呵呵，整合？又說笑話了吧。是的，的確是過繼了一個(gè)新東家，但你說昌河是北汽的？還是江西省的？東南是東風(fēng)的？還是福建省的？沒錯(cuò)，政府才是大老板，所以嘛，是死不了滴！

    其實(shí)死不了也沒什么，反正咱那坑全家的A股市場不也是有著大量的ST和PT死不了嘛，有啥大不了的，就這么湊合著過唄。

    唉，言盡于些，洗洗，睡了。