神車煉成不易，且行且珍惜

    千里之堤也可毀于蟻穴，對待現(xiàn)有車主和潛在客戶的態(tài)度，就如同埋下的種子，或許可以決定大眾下個(gè)十年在中國車市的位置。

    8月14日下午，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，宣布針對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題啟動(dòng)缺陷調(diào)查，并已對一汽-大眾進(jìn)行約談，要求后者盡快解決問題。參照此前大眾DSG等案例，國家質(zhì)檢總局宣布主動(dòng)介入，通常意味著汽車公司很快就要宣布召回。大眾在國內(nèi)車市上絕對稱得上霸主，同時(shí)也有廣大擁躉，名曰“神車黨”。大眾確實(shí)有驕傲的資本，尤其在中國，常年占據(jù)市場第一的寶座。不過在車市競爭日益激烈的今天，先入優(yōu)勢的大眾正逐漸被身后的通用、豐田等拉近。兩年前，面臨DSG問題，大眾的態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬，最終不得不召回；如今，速騰斷軸，大眾仍然強(qiáng)硬，不得不佩服廠商的勇氣。

    在這里不討論速騰是否應(yīng)該召回，而是“神車”背后的隱憂。從上半年大眾的國內(nèi)外銷量來看，都堪稱輝煌，但依然有隱憂存在。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)營業(yè)收入為988.08億歐元，營業(yè)利潤61.86億歐元，同比增長7.0%。上半年?duì)I業(yè)利潤率6.3%，略高于去年上半年的5.9%。盡管大眾利潤率小幅上升，但與其直接競爭對手豐田相比，大眾贏銷售額，豐田贏利潤，這幾乎成為了市場上的慣例。數(shù)據(jù)顯示，豐田上一季度的利潤是67.6億美元，是大眾同期數(shù)據(jù)的1.5倍。出現(xiàn)如此大差距的原因，倒不是豐田比大眾多賣了多少車，而是因?yàn)樨S田賣出的每一輛車都比大眾賺錢。根據(jù)德國媒體統(tǒng)計(jì)，豐田每賣出一輛車，稅前利潤達(dá)到了1558歐元，而大眾只有可憐的616歐元。文德恩也說過：“核心品牌大眾的收益率必須更高，我們必須要進(jìn)行有效的成本削減！”

    而對于國內(nèi)市場，在汽車消費(fèi)成熟地區(qū)尤其一二線城市，換車潮、置換潮已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著加入限購行列的城市越來越多，如何保留住本品牌的老車主同時(shí)吸引新的客戶，僅憑現(xiàn)有的車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。此外，在品牌差異縮小，售后服務(wù)日益顯重的今天，大眾在此方面的確要下一番工夫了。筆者接觸到的消費(fèi)者以及身邊的朋友幾乎都認(rèn)為，大眾的經(jīng)銷商態(tài)度的確較牛，至少跟豐田這些日系品牌相比，在服務(wù)態(tài)度方面比較“高傲”，廠家和經(jīng)銷商在某種意義來說是上下梁的關(guān)系，廠家對消費(fèi)者的態(tài)度，也許反映到4S店就是同樣的態(tài)度。

    新速騰當(dāng)初上市改用非獨(dú)立后懸很顯然就是大眾削減成本的結(jié)果，企業(yè)要盈利削減成本沒有錯(cuò)，但因?yàn)橄鳒p成本而損害了車主的利益，并且處理方式“硬直”，這就有問題了。目前的大眾在中國的確很強(qiáng)大，強(qiáng)大到斷軸這樣的事情在廠家看來只是“個(gè)別案例”，無需解釋。但千里之堤也可毀于蟻穴，對待現(xiàn)有車主和潛在客戶的態(tài)度，就如同埋下的種子，或許可以決定大眾下個(gè)十年在中國車市的位置。